ГОСТ 32880—2014
3.19 стояночный тормоз: Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное
на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее удержания на стоянке
от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии
ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.
Пр и ме ч а н и е - Аварийная остановка предпринимается при отказе основной тормозной системы толь
ко на отдельно следующих локомотивах, моторвагонном подвижном составе, пассажирских поездах локомотив
ной тяги и специальном железнодорожном подвижном составе (самоходном).
3.20 торможение: Создание искусственного сопротивления движению поезда или отдельных
единиц подвижного состава в целях их остановки, уменьшения скорости движения или удержания на
месте.
3.21 тормозная сила Внешняя сила искусственного сопротивления движению железнодорож
ного подвижного состава, создаваемая стояночным тормозом и основной тормозной системой.
3.22 фрикционный элемент: Элемент фрикционной пары стояночного тормоза и исполни
тельного механизма основной тормозной системы, который при взаимодействии с контртелом по
средством силы трения реализует тормозную силу.
П р и м е ч а н и е - Фрикционными элементами являются тормозные колодки, накладки.
3.23 фрикционная пара: Узел, состоящий из фрикционного элемента и контртела.
3.24 экстренное торможение: Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной
остановки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы.
4 Классификация
4.1 Стояночные тормоза разделяют:
а) по способу приведения в действие:
1)автоматические (ACT);
2)ручные (РСТ);
б) по принципу действия:
1) использующие исполнительный механизм основной тормозной системы:
2) использующие собственный исполнительный механизм.
4.2 ACT по позиции 1 перечисления б) 4.1 разделяют на:
а) активного типа, создающие тормозную силу, используя аккумулятор энергии:
б) фиксирующего типа, сохраняющие состояние приведенной в действие основной тормозной
системы.
4.3 РСТ по сфере применения разделяют на:
а) предназначенные для применения на пассажирских вагонах локомотивной тяги, локомотивах,
моторвагонном подвижном составе и специальном железнодорожном подвижном составе;
б) предназначенные для применения на грузовых вагонах.
5 Технические требования
5.1 Общие требования к стояночному тормозу
5.1.1 Стояночный тормоз должен осуществлять управляемую функцию по удержанию единицы
железнодорожного подвижного состава в неподвижном состоянии или его принудительной остановке
при отказе основной тормозной системы (для РСТ по перечислению а) 4.3).
5.1.2 Стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава, предназначенного для экс
плуатации по всей сети железных дорог, должен быть рассчитан на его удержание с полной расчет ной
загрузкой на уклоне крутизной не менее 30 %©.
Стояночный тормоз специального железнодорожного подвижного состава должен быть рассчи
тан на его удержание с полной расчетной загрузкой на уклоне крутизной не менее 40 %о.
5.1.3 Климатическое исполнение стояночных тормозов должно соответствовать требованиям
ГОСТ 15150 исполнения УХ
Л
категории 1.
Допускается другое климатическое исполнение стояночных тормозов по требованию потреби
теля (заказчика).
5.1.4 Конструкция стояночных тормозов грузовых вагонов должна обеспечивать безотказное
функционирование при перепаде температур в условиях пунктов размораживания смерзшихся гру-
3