ГОСТ Р МЭК 62502—2014
b
) Контроллер дает команду активизировать светофор (04) и ждет сигнал успешного включения. Расстояние
между точкой наблюдения и железнодорожным переездом обозначено как «тормозной путь автомобиля».
c) Контроллер дает команду активизировать удаленный сигнал (03), изображенный маленьким кружком на
вертикальном перпендикуляре к небольшому горизонтальному отрезку. Положение по умолчанию — выкл. (опас
ность). Когда удаленный сигнал выключен, приближающийся поезд должен остановиться на железнодорожном
переезде, тогда машинист может включить железнодорожный переезд вручную, используя ключ.
d) Пересечение железнодорожного переезда поездом обнаружено элементом (02) и соответствующий сиг
нал передан на контроллер.
e) Контроллер дает команду выключить удаленный сигнал. После задержки выключены также светофоры.
В.2.4 Идентификация опасности
На железнодорожном транспорте инициирующие события считают опасными в соответствии со стандартами
CENELEC.
Полный анализ возможных опасностей в рассмотренном примере не выполнялся. Рассмотрена только опас
ность Н.
Н — отказ железнодорожного переезда, не обеспечивающий защиту автомобилей от столкновения с поез
дом.
Эта опасность охватывает все ситуации, в которых железнодорожный переезд должен известить автомоби
листов о приближении поезда, но не выполняет это действие.
Цельсостоит вопределении интенсивности опасности (1/время)для Н. которая является приемлемой всоот-
ветствии скритерием приемлемого риска. Термин «интенсивность» использован в смысле «мгновенной интенсив
ности отказов» (см. МЭК61703:2001.6.1.3 (20)).
В.2.5 ЕТА
При определении возможных выходов для опасности Н необходимо изучить сценарий, в соответствии с кото
рым реализуется опасность Н. Следовательно, в конкретном случае, когда к железнодорожному переезду прибли
жается автомобиль, можно рассматривать рт, (вероятность отсутствия приближающегося поезда).
PN (вероятность своевременного уведомления водителя о приближении поезда). РЕА(вероятность того, что
водитель автомобиля сможет избежать столкновения с поездом в результате быстрой реакции) и Рс (вероятность
столкнове ния автомобиля с поездом).
Таким образом, имеется два типа опасных событий («Столкновение поезда с автомобилем» и «Наезд авто
мобиля на шлагбаум»). На рисунке в.4 показаны внешние факторы снижения риска (т. е. факторы защиты, см. 3.1.6)
между инициирующим событием и выходами.
Рисунок 6.4 — ЕТА для железнодорожного переезда
21