ГОСТ Р МЭК 62502—2014
В.1.4 Результаты
Метод ЕТА является методом учета, оценки и исследования возможных недостатков и ранжирования мероп
риятий по улучшению противопожарной зашиты. Дополнительные исследования затрат/выгод могут быть основа ны
на результатах ЕТА.
В.2 ЕТА для железнодорожного переезда
В.2.1 Обозначения и сокращения
Используемые далее обозначения приведены в таблице В. 1.
Т а б л и ц а В .1— Обозначения, используемые в В.2
СимволОписание
fc-й сценарий опасного события
С»
Вероятность, соответствующая fc-му выходу
ОПродолжительность действия опасности
ЕОбщая экспозиция за период использования
Р.
Вероятность гибели
IRFИндивидуальный риск гибели человека
НОпасность
«к
Интенсивность реализации опасности (аналогичная «мгновенной интенсивности
отказов», см. 6.1.3 из МЭК 61703:2001 (20))
к
Номер сценария
LXЖелезнодорожный переезд
NКоличество пересечений автомобилем железнодорожного переезда
THRДопустимый уровень опасности (в смысле «мгновенной интенсивности отказов»,
см. 6.1.3 МЭК 61703:2001 (20]>
Рс
Вероятность столкновения автомобиля с поездом
PtA
Вероятность того, что водитель автомобиля может избежать столкновения с поез
дом в результате быстрой реакции
РN
вероятность своевременного уведомления водителя о приближении поезда
Рг.
Вероятность отсутствия приближающегося поезда
TIRЦелевое значение приемлемого риска для автомобилиста
В.2.2 Цель
Для иллюстрации применения ЕТА ниже приведен пример ориентируемого на риск распределения требова
ний общей безопасности между элементами системы железнодорожного переезда.
Цель анализа состоит в определении целей безопасности для конкретного инициирующего события с учетом
всех функциональных, экологических и архитектурных условий. Эта цель может быть достигнута посредством
•«обратного» ЕТА (см. В.2.6). «Обратный ЕТА» в данном случае означает определение приемлемой частоты для
инициирующего события с помощью инверсии вычислений дерева событий (от выходов).
Рассматриваемый в примере железнодорожный переезд является гипотетическим и приведен для пояснения
метода. Все числовые значения, используемые в вычислениях, являются примерами и не могут быть использованы
для сопоставления с фактическими.
В.2.3 Определение системы
Для иллюстрации приведен следующий пример.
Автоматический железнодорожный переезд функционировал в течение 25 лет. На переезде использова
ны световые сигналы предупреждения автомобилистов и удаленный сигнал для предупреждения машиниста пере
езда.
Схема железнодорожного переезда (LX) приведена на рисунке В.З.