ГОСТ 32265-2013
8.3Условия проведения испытаний на прочность от действия продольной и верти*
кальной нагрузок
8.3.1 Испытания на стендовом оборудовании проводят в помещении с температурой воздуха
(20*5) °С. влажности (80±10) %, освещенности (200±20) лк.
8.3.2 Испытания главной рамы (кузова) на прочность при действии статических продольных
сил проводят на стенде, оборудованном гидравлическими нагружающими устройствами, обеспечи
вающими создание продольных статических сил сжатия-растяжения.
8.3.3 Испытания рамы тележки под действием вертикальных статических нагрузок от массы
кузова проводят на участке пути с устройствами, обеспечивающими подъемку кузова.
8.3.4 Проверку геометрических размеров элементов конструкции опытного образца СПС и оп
ределение зависимости напряжений и перемещений элементов конструкций от статической нагрузки
(градуировка) выполняют до. и после проведения ходовых испытаний.
9 Требования к средствам измерений и испытательному оборудованию
9.1 При испытаниях используют измерительно-вычислительные комплексы с классом точно
сти не более 0.5, устанавливаемые, как правило, в передвижных вагонах-лабораториях.
Допускается использовать другие средства испытаний, имеющие погрешность измерений не
более, установленной в данном разделе.
9.2 В качестве первичных преобразователей при определении напряжений, моментов сил
используют датчики деформаций (тенэорезисторы) по ГОСТ 21616.
Относительные перемещения элементов экипажной части, необходимые для определения
динамических показателей, измеряют с помощью датчиков относительных перемещений.
Для измерения виброускорений применяют акселерометры (датчики ускорений, вибропреоб
разователи и др.).
В качестве вторичных преобразователей используют измерительный усилитель.
Измерительный канал, состоящий из первичного и вторичного преобразователей и коммута
ционных линий, должен иметь погрешность измерения не более ± 5 %.
9.3 Все средства измерений должны быть утвержденных типов и поверены.
Испытательное оборудование должно быть аттестовано в соответствии правилами государств, упо
мянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта.’
9.4 При проведении испытаний должны быть использованы методики измерений, разработан
ные и аттестованные в порядке, установленном законодательством об обеспечении единства изме
рений государств-участников Соглашения.
10 Методы и порядок проведения испытаний
10.1 Ходовые испытания
10.1.1 Перед началом испытаний проводят подготовку опытного образца СПС: наклеивают
тензореэисторы и выполняют монтаж и наладку измерительных каналов. Градуировку измеритель
ных каналов выполняют до и после испытаний.
10.1.2 Ходовые испытания реализуют в виде проведения поездок испытуемого опытного об
разца СПС на эксплуатационных магистральных путях со скоростями по 8.1.8.
Регистрацию динамических процессов определяемых параметров при испытаниях на фикси
рованных участках пути проводят непрерывно на всем протяжении участка испытания.
Число поездок на каждом фиксированном участке пути для конкретного значения скорости и
направления движения должно быть не менее трех.
На магистральных эксплуатационных путях протяженностью не менее 150 км регистрацию
динамических процессов выполняют на разных отрезках пути произвольной длины. Продолжитель
ность отдельной регистрации - не менее 15 с.
10.1.3 Для определения рамных сил измеряют деформации упругих поперечных связей буксы
с рамой тележки или напряжения в элементах рамы тележки. Способ измерения зависит от конструк
ции тележки.
Деформацию упругих элементов измеряют с помощью датчиков перемещения (прогибоме-
ров). Напряжения в элементах экипажной части определяют методом тензометрирования.
’ В Российской Федерации эти требования установлены в ГОСТ Р 8.568-97.
7