ГОСТ 32265-2013
3.1 специальный железнодорожный подвижной состав, железнодорожный подвижной со
став. предназначенный для обеспечения строительства, восстановления, ремонта и функционирова
ния инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные
подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные авто
мотрисы. железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а
такженесамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно
строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной
состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содер
жанию. обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта.
[ТехническийрегламентТС «О безопасностижелезнодорожного подвижногосостава», пуисг 10]
3.2 экипажная часть СПС: Конструкция, представляющая собой механическую повозку,
обеспечивающую движение СПС по рельсовой колее и предназначенная для установки силового и
вспомогательного оборудования, приводов, тормозной системы.
П р и м е ч а н и е - Допускается исполнение экипажной части СПС без тележек (двухосный
СПС).
3.3 рамная сила: Поперечная горизонтальная сила взаимодействия колесной пары с рамой
тележки или главной рамой экипажной части.
3.4 конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава: Наибольшая ско
рость движения, заявленная в технической документации на проектирование.
[Технический регламент ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава», пункт 10]
3.5 коэффициент горизонтальной динамики: Отношение значения динамической состав
ляющей рамной силы к осевой нагрузке.
3.6 коэффициент вертикальной динамики ступени рессорного подвешивания: Отноше
ние значения динамической составляющей вертикальной силы к статической нагрузке.
3.7 непогашенное ускорение: Доля поперечного горизонтального ускорения, действующая на
СПС в плоскости оси колесной пары при движении по кривой, некомпенсированная возвышением на
ружного рельса.
3.8 осевая нагрузка: Вертикальная статическая нагрузка на рельсы от колесной пары СПС в
экипированном состоянии.
3.9 динамический процесс, непрерывный сигнал от первичного преобразователя, разме
щенного на СПС. регистрируемый на выходе измерительной системы.
3.10 относ: Перемещение надрессорного строения вдоль горизонтальной поперечной оси.
3.11 виляние: Вращательное колебание надрессорного строения вокруг вертикальной оси.
4 Требования безопасности и охраны труда
4.1 Оборудование и организация рабочих мест при проведении стендовых испытаний должны
соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003. сигнальные цвета и знаки безопасности, информирую
щие и обращающие внимание обслуживающего персонала на потенциальную или действительную
опасность - по ГОСТ 12.4.026.
4.2 При проведении ходовых испытаний должна обеспечиваться безопасность движения
опытного поезда в соответствии с требованиями нормативных документов, устанавливающих прави ла
технической эксплуатации1, сигнализации2 железных дорог, организации движения на участках
обращения скоростных пассажирских поездов3, а также дополнительными требованиями техники
безопасности, вытекающими из рабочей методики испытаний, разработанной в соответствии с требо
ваниями ГОСТ 2.106.
На территории Российской Федерации эти требования установлены в Правилах технической эксплуа
тации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Минтрансом России 21 декабря 2010 г., приказом
№286.
’ На территории Российской Федерации эти требования установлены в Приложении 7 Правил техниче
ской эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Минтрансом России 21 декабря 2010
г., приказом N9286.
’
На территории Российской Федерации эти требования установлены в Инструкции по техническому об
служиванию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках
обращения скоростных пассажирских поездов, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Фе
дерации 19 июля 1996 г.
2