ГОСТ 32265-2013
10.1.5 Для определения коэффициента вертикальной динамики измеряют деформации упру
гих элементов рессорного подвешивания или динамические напряжения в рессорных подвесках, или
напряжения в элементах рамы тележки. Способ измерения зависит от конструкции тележки.
10.1.6 Вертикальные и горизонтальные ускорения кузова (главной рамы) СПС измеряют виб-
ролреобразователями. установленными на тележечном экипаже у шкворня (пяты), на двухосном эки
паже - по продольной оси кузова над колесными парами.
10.1.7 При определении плавности хода датчики ускорений устанавливают в кабине управле
ния на полу у кресла машиниста. Датчики ориентируют для восприятия вертикального и горизонталь
но-поперечного ускорения.
Определение показателей плавности хода проводят в диапазоне скоростей движения от по
ловины конструкционной скорости до конструкционной скорости с шагом от 10 до 20 км/ч. Длитель
ность измерений в каждом диапазоне скоростей должна быть не менее 200 с.
10.1.8 Для определения частоты собственных колебаний обрессоренных частей СПС и оцен
ки коэффициента демпфирования производят возбуждение колебаний путем перекатывания СПС со
скоростью от 3 до 5 км/ч через специальные клинья высотой 30 мм. Для возбуждения колебаний под
прыгивания клинья подкладывают под все колеса. Колебания галопирования возникают, если клинья
подложить под все колеса одной тележки. Для возбуждения колебаний боковой качки клинья подкла
дывают под колеса одной стороны СПС.
10.2 Определение запаса на относительное перемещение элементов экипажной части
Визуальный контроль отсутствия/наличия взаимного касания составных частей экипажной
части опытного образца СПС. не предусмотренного конструкторской документацией, выполняют на
смотровой канаве до и после опытных поездок. Определяют коэффициент конструктивного запаса из
условия, что в эксплуатации не должно происходить полной осадки пружин до соприкосновения вит ков
(обратного прогиба листовых рессор), соприкосновения букс и подрессоренных частей тележки, или
главной рамы и тележки. В случае обнаружения касания оформляют акт с указанием выявлен ных
мест.
10.3 Испытания на прочность
10.3.1 Перед проведением испытаний объект осматривают, проверяют качество выполнения
сварных соединений, наличие элементов крепления и страховки от падения на путь деталей рабочих
органов.
10.3.2 При подготовке объекта к испытаниям допускается демонтировать его отдельные эле
менты для установки средств измерений.
10.3.3 Места установки средств измерений определяют, исходя из условий работы элементов
СПС и действующих на эти элементы нагрузок, результатов расчетов, наличия мест концентрации
напряжений (усилий). В целях уменьшения объема измерений допускается учитывать симметрич
ность конструкции объекта. Измерения в наиболее нагруженных элементах по их симметричным се
чениям дублируют.
10.3.4 На объект наклеивают тензорезисторы. Объем тензометрирования устанавливают ра
бочей программой испытаний. В удаленных от зон концентрации сечениях, где по характеру конст
рукции и воспринимаемых ими нагрузок предполагается одноосное напряженное состояние, наклеи
вают одиночные тензорезисторы по направлению главных напряжений (оси элемента). В зонах плос
кого напряженного состояния наклеивают двух или трехкомпонентные розетки. Концентрацию напря
жений исследуют с помощью цепочек тензорезисторов. охватывающих место концентрации и приле
гающие к нему на расстоянии не менее 50 мм зоны номинальных напряжений. Цепочки формируют
из тензорезисторов базой от 5 до 20 мм.
10.3.5 После наклейки тензорезистроров производят монтаж измерительных схем.
10.3.6 Для защиты тензорезисторов от воздействия влаги и механических повреждений их
поверхности и места спайки выводов на соединительных колодках подвергают герметизации. После
высыхания эмали тензорезисторы и соединительные колодки закрывают слоем пластилина.
10.4 Испытания на прочность от действия статических нагрузок
10.4.1Испытания на прочность от действия продольных статических нагрузок растяжения-
сжатия выполняют, как на полностью свободных от оборудования несущих металлоконструкциях рам
и кузовов (при испытаниях на стадии проектировании с имитацией вертикальной нагрузки от веса ус
танавливаемого оборудования), так и на полностью собранной единице СПС. на стенде, оборудован
ном гидравлическими нагружающими устройствами.
При приложении продольных нагрузок к автосцепкам по напряжениям в продольных элемен
тах. симметричных относительно продольной оси кузова (рамы) определяют неравномерность при
ложения сил по опорным поверхностям гнезда автосцепки. При разнице в напряжениях более 20
% выявляют ее причину, проверяют симметричность нагружения.
8