ГОСТ 32265-2013
4.3 Испытания наминают с малых скоростей. После экспресс-анализа опытных данных, изме
ряемых на СПС. определяют возможность повышения скорости, вплоть до конструкционной и выше на
10 % , если это не угрожает безопасности движения. При превышении значений показателей, ус
тановленных в разделе 7 (таблица 1) на 10 % (кроме коэффициента запаса устойчивости, для кото
рого испытания прекращают при получении значений на 10 % меньше нормируемого) или возник
новении любых не штатных ситуаций, испытания должны быть прекращены.
4.4 Элементы крепления и страховки должны надежно удерживать рабочие органы СПС от
падения на путь и выхода за габарит подвижного состава.
4.5 Работы по подготовке и проведению испытаний проводят под непосредственным руково
дством и контролем руководителя испытаний.
4.8 Участники испытаний перед началом испытаний проходят инструктаж по технике безопас
ности. Порядок и виды обучения, а также организацию инструктажа участников испытаний осуществ
ляют в соответствии с ГОСТ 12.0.004.
5 Объект испытаний
5.1 Объектом испытаний являются:
- опытный образец (вновь разрабатываемый или модернизируемый) СПС. предназначенный
для эксплуатации на железных дорогах;
- несущие металлоконструкции главных рам. кузовов, кабин, рам тележек и элементов креп
ления и страховки рабочих органов СПС.
П р и м е ч а н и е - Элементами крепления и страховки рабочих органов являются: рамы ра
бочих органов, порталы, раскосы, кронштейны, тяги и пр„ привариваемые или закрепляемые (с по
мощью крепежных деталей) на несущих конструкциях единицы СПС и удерживаемые в рабочем и
транспортном положениях с помощью специальных опор, упоров, стяжек, крюков, шкворней и других
деталей.
5.2 Испытаниям подлежит один образец СПС.
5.3 СПС. подлежащий испытаниям, должен быть изготовлен по рабочей конструкторской до
кументации и принят службой технического контроля предприятия-изготовителя.
5.4 К объекту испытаний предприятие-изготовитель и разработчик прилагают следующую тех
ническую документацию:
- технические условия (ТУ):
- техническое задание (ТЗ) и проект ТУ (для опытного образца);
- протоколы результатов предварительных (заводских) испытаний;
- руководство по эксплуатации (РЭ) (проект РЭ для опытного образца);
- протокол определения показателей развески СПС по результатам поколесного взвешива
ния;
- протокол проверки вписывания в габарит;
- сборочный чертеж СПС;
- чертежи экипажной части: главной рамы, кузова, тормозного оборудования, тележки, рес
сорного подвешивания, тягового привода, элементов соединения тележек с главной рамой, рабочих
органов и элементов их крепления.
- характеристики упругих элементов и демпферов в связях букс с рамой тележки и тележек с
главной рамой;
- расчеты на прочность и ходовые качества;
- другая необходимая техническая документация в соответствии с запросом испытательного
центра.
6 Виды испытаний
6.1 Испытаниям по определению показателей динамики подвергают СПС в целом.
Испытаниям по определению показателей прочности подвергают как СПС в целом, так и от
дельные узлы его экипажной части.
Испытания по определению показателей прочности, в зависимости от целей испытаний СПС,
проводят на стенде (стендовые испытания) и на железнодорожных путях в движении (ходовые испы
тания), испытания в рабочем режиме и при сцепах с локомотивом.
6.2 При стендовых испытаниях определяют:
- напряжения в рамах тележек и других несущих элементах конструкции от массы кузова и
оборудования, находящегося в нем с учетом массы экипировочных материалов;
3