ГОСТ 32265-2013
10.7 Испытания на соударение при сцепах
10.7.1 Испытаниям на соударение при сцепах подвергают полностью оборудованный и экипи
рованный опытный образец СПС. Этим испытаниям должны предшествовать прочностные статиче
ские испытания кузова (главной рамы) или расчеты.
10.7.2 Испытываемый образец СПС должен быть взвешен. Установленные приборы и средст
ва измерений не должны нарушать нормальное функционирование и взаимодействие всех элемен
тов объекта.
10.7.3 Для проведения испытаний на соударение при сцепах единицу СПС располагают на
прямом участке железнодорожного пути. Соударение осуществляют путем накатывания локомотива
со скоростью до 5 км/ч на испытываемый образец СПС.
10.7.4 Измерительные приборы при испытаниях соударением размещают в вагоне-
лаборатории. находящемся на соседнем железнодорожном пути. Первичные преобразователи, уста
новленные на испытываемой единице СПС. соединяют с вагоном-лабораторией посредством изме
рительных кабелей.
10.7.5 В журнал наблюдений записывают номер измерений, скорость подхода локомотива к
испытуемому СПС.
10.7.6 Цикл операций повторяют до тех пор. пока не будут зарегистрированы все измеряемые
параметры.
10.8 Погрешность измерений динамических и прочностных процессов не должна превышать
±
5
%.
11 Правила обработки результатов испытаний
11.1 Обработка результатов динамических испытаний
11.1.1 Обработка записей динамических процессов, по которым производится оценка показа
телей динамики СПС в транспортном режиме, заключается в выборе из каждой записи трех макси
мальных значений параметра.
На прямом участке пути в случае симметричного процесса определяют размах процесса и
делят его пополам. В случае несимметричного процесса определяют его нулевую линию и оценива
ют верхнее и нижнее предельные отклонения от нее.
На кривом участке пути нулевую линию устанавливают по записям процесса на прилегающих
к кривой прямых участках. В круговой части кривой проводят локальную нулевую линию, расстояние
которой до основной нулевой линии характеризует квазистатическое значение параметра.
Обработка записей динамических процессов при движении опытного образца СПС по пере
ходным кривым, стрелочным переводам, искусственным неровностям заключается в выборе макси
мального значения параметра в каждой записи.
11.1.2 Обработка динамических процессов при определении коэффициента запаса устойчи
вости колеса от вкатывания на головку рельса заключается в определении мгновенных значений па
раметров. характеризующих рамные и вертикальные силы, действующие на буксы колесной пары в
один момент времени. Полученные массивы данных используют для расчета коэффициента запаса
устойчивости колеса. В качестве оценки коэффициента запаса устойчивости колеса принимают наи
меньшее значение.
11.1.3 Обработку динамических процессов при определении значений показателей динамики
испытуемого СПС выполняют в частотном диапазоне от 0 до 10 Гц.
Процессы, характеризующие прочность обрессоренных частей конструкции, обрабатывают в
диапазоне частот от 0 до 50 Гц. необрессоренных частей конструкции - от 0 до 100 Гц.
Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях
определяют в диапазоне частот от 0.5 до 20 Гц.
11.1.4 Показатели динамики и прочности вычисляют по алгоритмам, установленным в ГОСТ
31846. показатели плавности хода - по НД. утвержденной в установленном порядке.’
11.1.5 Результаты обработки представляют в виде таблиц или графиков зависимости опреде
ляемого показателя от скорости или непогашенного ускорения отдельно для каждого участка пути.
11.2 Обработка результатов испытаний от действия статических нагрузок
11.2.1Измеряют фактические значения напряжений при испытаниях статической нагрузкой
от массы кузова.
На территории Российской Федерации эти требования установлены в Рекомендации 519 «Способ
определения плавности хода пассажирских вагонов», утвержденной 23 октября 2009 г. Комитетом ОСЖД
10