ГОСТ 31970—2012
- результирующее ускорение головы при длительности воздействия 3 мс не должно превышать
80 д:
- максимальное результирующее ускорение головы не должно превышать 120 д;
- растягивающее усилие шеи (кумулятивная величина), приведенное ко времени 0 мс, должно
быть не более 3,3 кН;
- сдвигающее усилие в шее (без учета направления действия) приведенное ко времени 0 мс,
должно быть не более 3,1 кН;
- изгибающий момент шеи, действующий назад, должен быть не более 57 Нм;
- критерий сжатия грудной клетки должен быть не более 50 мм;
- критерий сжатия бедра (левого, правого), приведенный ко времени 0 мс, должен быть не более
9,07 кН;
- смещение коленных шарниров не должно превышать 15 мм.
7.10.3 Оценка безопасности транспортного средства
Безопасность транспортного средства оценивают по коэффициентам сохранности внутренних
размеров в соответствии с 7.8.6 (5). Среднее арифметическое всех коэффициентов сохранности
внутренних размеров, полученных по результатам измерений до и после столкновения транспортного
средства с ограждением, не должно быть менее 0,9, а наименьший коэффициент не должен быть
менее 0.8.
7.10.4 Оценка надежности работы ограждения
Испытанная конструкция ограждения признается надежной, если удовлетворены следующие
требования;
При наезде испытательного автомобиля на ограждение барьерного или комбинированного типа
не произошел разрыв направляющей балки.
При наезде испытательного автомобиля на железобетонное ограждение парапетного или
бордюрного типа не произошло разрушение конструкции ограждения. Допускается появление трещин
или других повреждений железобетонных конструкций, которые существенно не влияют на
надежность работы ограждения и устранение которых не требует их замены.
При наезде легкового автомобиля на ограждение мостовой группы не произошел отрыв балки
(балок) от консолей-амортизаторов или балок и консолей-амортизаторов от стоек, также должны
отсутствовать разрывы болтов во всех элементах.
При наезде грузового автомобиля или автобуса на ограждение дорожной группы не произошло;
- выдергивания стоек из земляного полотна;
- отрыва стоек от закладных деталей (при их наличии);
- повреждения анкеров закладных деталей (при их наличии);
- разрушения бетона цоколя (бордюра), на котором установлены стойки;
- разрушения парапетных блоков (сколы углов и трещины допускаются).
При наезде грузового автомобиля или автобуса на ограждение мостовой группы не произошло:
- разрушения конструкции дорожной одежды в зоне расположения закладных деталей, к
которым крепятся стойки;
- повреждения плиты в месте анкеровки ограждений;
- разрывов анкеров закладных деталей.
7.10.5 Оценка безопасности пешеходов
Безопасность пешеходов оценивают по значению прогиба ограждения. При этом сопоставляют
прогиб, зафиксированный на стадии испытания, с допустимым прогибом для тех или иных условий
применения ограждений. Для того чтобы выполнить подобное сопоставление, в протоколе испытания
указывают зафиксированное значение прогиба у при достигнутой энергии удара £.
7.10.6 Вывод
Если одно или несколько ограничений по различным критериям (см. 7.10.2—7.10.4) не
выдержаны в процессе испытаний, в отчете по результатам испытания указывают сниженное
значение потребительских параметров. При этом комиссия, подписавшая протокол, имеет право
снизить выходной показатель по энергоемкости не более чем на 15 %. Если требуется большее
снижение — делают вывод о необходимости корректировки конструкции ограждения и повторных
испытаниях.
16