ГОСТ 31970—2012
Траектория транспортного средства в процессе выбега оценивается в соответствии со схемой,
представленной на рисунке 6.
4
1
— траектория наезда. 2 — ограждение. 3 — траектория выбега, удовлетворяющая требованиям безопасности.
4
— траектория выбета. не удовлетворяющая требованиям безопасности
Рисунок 6 — Границы коридора выбега автомобиля после столкновения с ограждением
Безопасным считается выбег, при котором испытательный автомобиль после взаимодействия с
ограждением движется в пределах полосы шириной К на длине коридора В (см. рисунок 6.)
Рассматривают траекторию движения переднего колеса со стороны ограждения. Длину коридора В
принимают равной 10 м или 20 м соответственно при наезде легковым и грузовым (автобусом)
автомобилем. Ширину коридора определяют по формуле (2)
К=С+0.16 L+0.22 В,
(
2
)
где С и L — габаритные ширина и длина испытательного автомобиля, м.
7.8.2 Прогиб ограждения определяют при обработке кино- и/или видеоматериалов и измерением
остаточной деформации ограждения после испытаний. Определяют динамический прогиб
ограждения, рабочую ширину и остаточную деформацию испытанного ограждения, с округлением
числовых значений до второго знака.
7.8.3 Обработка результатов испытания предполагает определение показателей, приведенных в
7.7.1. а также регистрируемых в процессе испытаний.
Скорость в момент контакта ограждения и автомобиля принимают равной средней скорости на
участке 5 м перед ограждением с точностью 0.1 м/с.
7.8.4 Фактическую энергию соударения Е. кДж. определяют по значению поперечной
составляющей скорости, используя формулу (3)
Е = 0.5 Q(V sina)2 ,(3)
где О— масса автомобиля, т;
V — скорость движения автомобиля перед соударением, м/с;
а — угол наезда автомобиля на ограждение.
7.8.5Ускорения в центре масс в трех направлениях определяют по спектру ускорений и
выражают в единицах ускорения свободного падения д. принимаемого равным 9.81 м/с2, что является
фактически показателем инерционных перегрузок. Рассматривают участки в зоне самых высоких
12