ГОСТ 31970—2012
- одну или две высокоскоростные камеры располагают сверху таким образом, чтобы они могли
зафиксировать движение транспортного средства как минимум за 5 м до точки удара и до выхода за
границы площадки выбега;
- одна высокоскоростная камера снимает вдоль ограждения из точки сзади удара для того,
чтобы записать вращение транспортного средства, вертикальный подъем, последовательность
повреждений во время удара:
- одна высокоскоростная камера снимает вдоль ограждения спереди (из точки, в направлении
которой двигается автомобиль после удара).
Для измерений ускорений в центре масс автомобиля по его главным осям следует использовать
блок датчиков ускорений по 7.5.1. Регистрация данных с этих датчиков может осуществляться с
помощью измерительного комплекса, размещенного в автомобиле сопровождения. В этом случае
автомобиль сопровождения движется вслед за испытательным транспортным средством на
безопасном расстоянии и связан с его приборами кабелем.
7.7 Порядок проведения испытания
7.7.1 До начала испытания выполняют следующие работы:
- регистрируют массу и расположение центра массы транспортного средства, включая
добавленный груз в соответствии с [3];
- определяют распределение масс по осям:
- фотографируют внутреннюю и внешнюю части транспортного средства:
- фотографируют положение и конструкцию ограждения.
При необходимости определяют моменты инерции транспортного средства в трех плоскостях
(на специальном стенде).
Испытательный автомобиль устанавливают на разгонной полосе, проводят проверку сцепных
устройств испытательного автомобиля с тягачом.
7.7.2 В процессе испытания осуществляют разгон автомобиля (автобуса) тягачом до заданной
скорости столкновения в соответствии с выбранным режимом испытаний. Сброс тянущего троса с
автомобиля осуществляется не менее чем за 5 м от точки контакта автомобиля с ограждением.
Процесссоударенияснимаютвысокоскоростнымикино-и(или)видеокамерами,
установленными таким образом, чтобы была проведена полная запись реакции транспортного
средства и поведения ограждения, и по ее результатам можно было определить динамический
прогиб и рабочую ширину ограждения. Съемка проводится вдоль линии ограждения и сверху.
Во время испытаний фиксируют:
- скорость транспортного средства перед столкновением с ограждением;
- углы наезда и выбега транспортного средства;
- линейные ускорения и угловые скорости различных точек на испытательном автомобиле;
Скорость испытательного автомобиля перед столкновением с ограждением должна измеряться
на расстоянии не более 5 м от места столкновения. Погрешность измерения скорости не должна
превышать 1,5 %.
Значение фактического угла наезда автомобиля на ограждение определяют по результатам
обработки кино- и/или видеосъемки (точность измерений — не ниже 1,0°).
Значения параметров перегрузок, действующих на испытательный автомобиль в процессе
взаимодействия с ограждением, регистрируют с использованием датчиков, перечисленных в 7.5.1.
Погрешность измерений перегрузок не должна превышать 3 %.
7.7.3 После испытаний фиксируют:
- повреждения и деформации испытательного транспортного средства, включая деформацию
кабины;
- повреждения и остаточную деформацию испытанного ограждения.
Фотографируют транспортное средство и ограждение, обрабатывают результаты испытаний.
7.8 Обработка результатов испытания
7.8.1Оценка безопасности выбега в пределах допускаемой полосы осуществляется путем
обработки кино- и/или видеосъемки, выполненной сверху и навстречу движению испытательного
автомобиля.
11