ГОСТ РЕН 1986-1— 2011
5.4 Условия испытания
5.4.1 Состояние транспортного средства
a) Давление в шинах должно соответствовать рекомендации производителя для случая, когда
температура шин равна температуре окружающего воздуха.
b
) Вязкостьсмазки в механическихузлахдолжнасоответствоватьспецификации производителя.
c) Освещение, световая сигнализация и вспомогательные устройства должны быть выключены,
исключая устройства, необходимыедля проведения испытаний и движения ТС всветлое время суток.
d) Все системы хранения энергии (электрические, гидравлические, пневматические и т. д.), не
предназначенные для создания тягового усилия, должны быть заряжены до максимального уровня,
установленного производителем.
e) Если рабочая температура электрических батарей должна быть выше температуры окружаю
щего воздуха, то в ходе испытаний должны быть приняты меры, рекомендуемые производителем для
поддержания температуры батарей вустановленном рабочем диапазоне.
ПроизводительТСдолженподтвердить, чтосистема регулирования температурного режима бата
реи неотключена иполностью функциональна.
0 В течение семи дней, предшествующих испытанию. ТСдолжно проехать не менее 300 кмсбата
реями. которые будут использованы в ТС при испытаниях.
5.4.2 Температура окружающего воздуха
Для всех этапов испытания, которые проводят вне помещения, температура окружающей среды
должна быть между 5 аС и32 °С. Длятех этапов, которыевыполняют в помещении, температураокружа
ющей среды должна быть между 20 °С и 30 °С.
5.5 Процедура испытания
Процедура испытания состоит изследующих четырех этапов:
- приведение заряда аккумуляторной батареи (далее — батарея) в исходное состояние:
- семикратное выполнение цикла № 1или двукратное выполнение цикла № 2, описанных в 4.1;
- зарядка батареи:
- расчет потребления энергии.
Если между этапами ТС должно перемещаться, то его необходимо буксировать между испыта
тельными площадками (не используя рекуперативное торможение).
При приемке испытуемого ТС в качестве первичной зарядки батарей выполняютпроцедуру приве
дения заряда батареи в исходное состояние.
В случае проведения нескольких последовательныхиспытаний или измерений первичнуюзарядку
необходимо проводить в соответствии спроцедурой приведения заряда батареи в исходное состояние, а
последующие зарядки должны быть проведены в соответствии с процедурой нормальной зарядки
(подраздел 7.1 ЕН1821-1).
5.5.1 Приведение заряда батареи в исходное состояние
Приведение заряда батареи в исходное состояние осуществляют следующим образом.
5.5.1.1 Разрядка батареи
Процедуру начинаютс разрядки батареи ТС при егодвижении (на замкнутом испытательном треке
или на беговых барабанах) с постоянной скоростью, составляющей (7015) % максимальной скорости
ТС. которуюоно может поддерживатьв течение30 мин (максимальнаятридцатиминутная скорость (под
раздел9.1 ЕН 1821-1)). Разрядка должна быть прекращена:
- если ТС не может поддерживать скорость, составляющую 65 % максимальной тридцатиминут
ной скорости:
- если водитель-испытатель получает от бортовой информационной системы сигнал о необходи
мости остановки ТС;
- после прохождения 100 км.
5.5.1.2 Применение процедуры нормальной зарядки
Батарею заряжают в соответствии с процедурой нормальной зарядки (подраздел 7.1 ЕН 1821-1).
5.5.2 Выполнение испытательных циклов
Регистрируют время
t0
,
при котором батарею ТС отсоединяют от сети.
В течение 4 чс момента f0на стецде сбеговыми барабанами проводятследующую процедуру:
- семикратно выполняют испытательный цикл No 1(теоретический путь, проходимый при испыта
нии. — 28,4 км.длительность испытания — 91 мин) или
- двукратно выполняют испытательный цикл No2 (теоретический путь, проходимый при испыта
нии. — 22,044 км.длительность испытания — 39 мин 20 с).
Во время испытаниядопускается один перерыв продолжительностью не более 10 мин.
7