ГОСТ Р ИСО 14505-3—2010
3.2 эквивалентная температура (equivalent temperature): Температура однородного простра
нства со средней температурой излучения равной температуре воздуха при нулевой скорости воздуш
ного потока, в котором человек теряет такое же количество тепла за счет конвекции и излучения, как в
условиях реальной окружающей среды.
3.3 тепловой стресс (heat stress): Стресс, вызванный воздействием на человека климатических
условий, в которых теплоотдача тела меньше или равна уровню теплового баланса, поддерживаемого за
счет значительной физиологической нагрузки, которая не всегда может быть компенсирована.
3.4 HVAC-система (HVAC-system’)): Система отопления, вентиляции и кондиционирования воз
духа внутри транспортного средства или кабины.
3.5 локальная эквивалентная температура (local equivalent temperature): Температура камеры
с однородным пространством и средней температурой излучения, равной температуре воздуха при ну
левой скорости воздушного потока, в которой определенный участок поверхности тела человека
теряет такое же количество тепла за счет конвекции и излучения, как в реальных условиях.
3.6 температурная асимметрия (thermal asymmetry): Состояние, в котором противоположные
части тела человека подвергаются воздействию различных температурных условий.
3.7 термонейтральная зона (thermoneutral zone): Диапазон температур окружающей среды, при
которых тело поддерживает тепловой баланс исключительно за счет вазомоторных реакций2’.
4 Оценка среды транспортного средства с привлечением испытателей
Несмотря на то. что математическая и физическая модели и температурные индексы могут обес
печить надежные методы оценки и высокую повторяемость результатов, среда в транспортном средстве
часто является сложной, динамической и подвергается влиянию большого количества факторов. По
этой причине указанные методы часто ограничены в применении. Для выполнения прямых методов
оценки температурного комфорта, а также для валидациидругих методов необходимо использовать ис
пытателей. Методы с привлечением испытателей следует использовать только в тех случаях, если это
позволяют этика и традиции в соответствии с ИСО 12894. Целью применения испытаний с привлечени ем
испытателей являются:
- оценка температурного комфорта среды в транспортном средстве;
- подготовка или выполнение стандартных методов испытаний на температурный комфорт в
транспортном средстве;
- сравнение температурного комфорта в транспортном средстве с результатами прогноза (моделя
ми, показателями), основанными на измерениях термальной среды в транспортном средстве;
- определение взаимосвязи объективных измерений, таких как температура тела, с субъективны
ми оценками температурного комфорта.
5 Принципы оценки
5.1 Субъективные методы
Субъективные методы используют оценки человеком (испытателем) исследуемой среды поспеци
альной (субъективной) шкале. Такие шкалы представляют собой ряд значений/оценок. основанных на
психологическом восприятии человеком окружающей среды. Для правильной интерпретации результа
тов важно знать особенности шкалы. При оценке температурного комфорта часто используют шкалы
оценки температурной чувствительности (жарко или холодно), температурного предпочтения, комфорт
ности илипкости. Преимуществами субъективныхметодов являются легкость в применении и ихпрямая
связь с психологическим восприятием. К недостаткам субъективных методов можно отнести то, что ис
пытатели могут влиять на результаты измерений, некоторые группы не могут выполнить задание самос
тоятельно (например, младенцы, дети, инвалиды), кроме того нет объяснений особенностям
субъективной оценки. При построении субъективной шкалы следует руководствоваться ИСО 10551 (2).
Существует пять типов шкалы: шкала чувствительности (Что вы сейчас ощущаете? например, жару);
шкала комфортности (Как вы это воспринимаете? например, комфортно): шкала отношения предпочте
ний (Какую бы вы предпочли среду? например, более холодную): шкала приемлемости (Приемлемо/не-
приемлемо?): шкала удовлетворенности (Является ли эта среда допустимой?). На основе этих шкал
могут быть разработаны соответствующие анкеты. Субъективные методы, установленные в настоящем
стандарте, рассматривают температурный комфорт, но не рассматривают «толерантность».
11 HVAC-system — heating, veniiatlng and air-conditioning system.
21 Реакции кровеносных сосудов, проявляющиеся их сужением или расширением.
2