ГОСТ Р ИСО 14505-3—2010
нов описание температурного комфорта. Субъективные оценки по отдельным частям тела позволяют
понять, почему испытатель дал ту или иную оценку.
6.4 Выбор рабочих условий
Используемые рабочие условия определяют среду, исследуемую на комфорт. При испытаниях
транспортного средства сложно создавать идентичные рабочие условия изо дня в день. Однако это необ
ходимо при использовании традиционных методов планирования эксперимента (например, при сравне
нии транспортных средств, типов сидений или остекления). Такой эксперимент возможен только в камере
для климатических испытаний. Если требуются постоянные условия, важно помнить что настройки
HVAC-системы. начальные условия, время дня, направление солнечного освещения и одежда человека
должны быть контролируемы. При испытаниях в условияхэксплуатации наиболее сложно контролировать
условия эксперимента, важно чтобы экспериментатор анализировал факторы, оказывающие влияние на
результаты измерений, выявлял их и контролировал. Также следует регистрировать все посторонние фак
торы и прекращение их контроля, что в дальнейшем позволит проанализировать их воздействие. Если
целью испытаний транспортного средства является оценка модели температурного комфорта, необходи
мо исследовать соответствующий диапазон условий. Рабочие условия и порядок их представления испы
тателю определяют исходя из практических соображений (например, необходимости замены остекления
транспортногосредства), атакже плана эксперимента (например, латинский квадрат). Данные по количес
тву испытателей, измерений и рабочим условиям (необходимым для достижения цели), а также доступ
ным ресурсам и затратам позволяют определить общий план эксперимента. Несмотря на то. что
результаты неизвестны, полезно начертить пустые графы дляданных, которые будут получены иубедить
ся, что важные данные будут собраны, цели достигнуты и решения приняты.
6.5 Анализ и интерпретация результатов
Полезно представлять результаты испытаний в форме графика и таблицы. Они должны включать в
себя данные по каждому испытателю и среднее арифметическое по каждому измеряемому параметру.
Анализ результатов связан с ответами на вопросы. (Например, температурный комфорт в транспортном
средстве А выше, чем температурный комфорт в транспортном средстве Б? Показывает ли индекстемпе
ратурного комфорта температурную чувствительность? и тд.). Предварительный анализ проводят, непос
редственно исследуя графики и таблицы. Дальнейший анализ включает обработку данных и может
потребовать применения статистических критериев. Решение о применении статистических критериев
должно быть принятодо испытаний. Эта часть анализа использует предположения о свойствах
числовых данных. Значения субъективной шкалы требуют интерпретации. Необязательно значение 6
насубъектив ной шкале соответствует вдвое более сильному восприятию, чем восприятие
соответствующее значе нию 3. а оценка 4 (очень липко) вдвое больше оценки 2 (немного липко).
Чтобы установить это. необходимо провести исследование свойств шкалы. Для применения
параметрических статистических критериев (например, f-критерия, дисперсионного анализа) необходимы
числовые данные с известными свойствами (данные в виде интервала и пропорций). Несмотря на то,
что параметрические критерии устойчивы к ошибкам в исходных предположениях, часто надежнее и
почти так же эффективно использо вание непараметрических критериев, для которых достаточно сделать
минимальные предположения (но минальное распределение для критерия у-квадрат) или ранг
(порядковый или последовательный номер данных, например для критерия Вилкоксоиа). В этом
случае предполагается, что оценка 4 больше, чем оценка 2 (но не предполагается, что вдвое больше),
что справедливо для субъективных шкал, описанных выше. В каждом конкретном случае необходим
подобный анализ. Для каждого статистического критерия решение принимают на основе вероятности
ошибочного отклонения предположений. Определение ре зультатов по каждому виду измерений
(температура кожи, чувствительность, некомфортность, и т.п.)час то показывает тенденции их изменений,
которые требуют исследований.
7 Метод испытаний для оценки температурного комфорта втранспортном
средстве
Температурный комфорт в транспортном средстве следует оценивать с использованием метода
испытаний, приведенного в приложении А.
В приложении А установлен метод испытаний для оценки температурного комфорта в транспор
тном средстве. Он основан на принципах, приведенных в разделах 5 и 6. и должен быть выполнен с со
блюдением этих принципов. Этот метод испытаний может быть использован для определения того,
обеспечивает ли транспортное средство человеку температурный комфорт.
6