ГОСТ Р 53982—2010
4.1.2.4 Уплотнители балласта у торцов шпал должны располагаться либо в зоне подбивки, либо в
месте, исключающем сдвиг рельсошпальной решетки.
4.1.2.5 Для выправки пути в рабочем режиме на машинедолжно бытьустановлено подъемно-рих-
товочное устройство, обеспечивающее за одну рабочую операцию подъемку и рихтовку пути. Подьем-
но-рихтовочное устройство должно быть размещено перед подбивочными блоками по ходу рабочего
движения машины.
4.1.2.6 Машины должны быть оснащены контрольно-измерительной системой, обеспечивающей
автоматизированное управление выправкой пути в плане, продольном профиле и по уровню.
4.1.2.7 Контрольно-измерительная система должна определять:
- величину смещения измерительной хорды в плане;
- возвышение одного рельса относительно другого;
- расположение обоих виброблоков относительно торцов и подошв шпал.
4.1.2.8 Контрольно-измерительная система должна содержать средства отображения, показыва
ющие оператору:
- величину сдвижки пути;
- величину подъемки пути;
- величину возвышения одного рельса относительно другого (уровень);
- величину заглубления подбоек относительно уровня верха головки рельса.
4.1.2.9 Контрольно-измерительная система должна управлять работой:
- подъемно-рихтовочного устройства:
- механизмов подбивки.
4.1.2.10 Контрольно-измерительная система и бортовой компьютер должны автоматически обес
печивать контроль фактического положения пути до и после выправки, а также взаимное положение
рельсов в кривых участках пути.
4.1.2.11 Контрольно-измерительная система и бортовой компьютер должны обеспечивать:
- предварительную запись состояния пути с отображением на цветном дисплее алфавитно-циф
ровой и графической информации;
- документирование и хранение информации по измерительному и рабочему режиму и ее переда
чу на персональный компьютер.
4.1.2.12 Управление выправкой пути в продольном профиле и в плане должно производиться по
предварительной записи или по показаниям контрольно-измерительной системы с последующей поста
новкой пути в проектное положение:
- по методу сглаживания;
- по фиксированным точкам.
4.1.2.13 Система управления выправкой пути должна быть совместимой с системами путеизме-
рителя.
4.1.2.14 При работе напереходных кривыхопределение поправок и их ввод в контрольно-измери
тельную систему должен производиться автоматически. Должна быть предусмотрена ручная корректи
ровка величин поправок.
4.1.2.15 Контрольположения путидо ипосле выправкидолжен осуществляться визуально по при
борам.
4.1.2.16 Машиныдолжны работать как в ручном, полуавтоматическом, так ив автоматическом ре
жиме.
4.1.2.17 Система управления машин должна обеспечивать в ручном режиме управления выпол
нение следующих операций:
- передвижение машин от шпалы к шпале;
- заглубление, сжатие и разведение подбоек;
- установку подъемно-подбивочного устройства, рельсовых захватов, опор и включение вибрации
подбоек.
4.1.2.18 При полуавтоматическом управлении должна иметься возможность управления переез
дом машины от шпалы к шпале и началом рабочего цикла. Полуавтоматический режим должен пред
усматривать однократную и двукратную подбивку каждой шпалы.
4.1.2.19 Для работы в кривыхучастках пути подбивочные блокидолжны автоматически центриро
ваться над рельсами.
4