ГОСТ Р 53982—2010
Окончание таблицы 7
Наименование показателя
Значение показателя
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее или обратно, мин, не
более
5
Время перевода машины из рабочего положения в транспортное при аварийных ситуа
циях. мин. не более
20
Обслуживающий персонал, чел.
1
Механизм стабилизации пути
Число виброблоков, шт., не менее
1
Частота колебаний. Гц:
- вертикальных
От 30 до 45
- горизонтальных
От 27 до 35
Усилие статического прижатия виброблока, кН
Не более 128
Уплотнитель торцов шпал
Частота вибрации. Гц
От 27 до 32
Усилие статического прижатия. кН
10± 1
4.6.3Конструктивные требования
4.6.3.1 Самоходные машины для стабилизации железнодорожного пути должны быть с экипажем
кузовного типа, установленным на две двухосные тележки и оборудованным с двух сторон сцепными
устройствами. Прицепные стабилизаторыдолжны бытьсамоходными в рабочем режиме с экипажем ку
зовного или открытого типа, установленным на две колесные пары и оборудованным с двух сторон
сцепными устройствами.
4.6.3.2 Самоходные машины должны быть оснащены:
- устройством автоматического управления процессом стабилизации;
- переговорным устройством или громкоговорящей связью;
- поездной радиостанцией;
- приборами сигнализации в соответствии с [1];
- системой оповещения о возгорании, расположенной в кабинах и активного пожаротушения, рас
положенной в дизельных капотах.
4.6.3.3 Виброблоки стабилизирующих машин должны быть установлены в средней части машин
на подвижной промежуточной раме.
4.6.3.4 Самоходные машины должны быть оборудованы контрольно-измерительной системой
для записи параметров пути при работе в обоих направлениях исистемой автоматической регулировки
усилия прижатия виброблоков.
4.6.3.5 Управление работой самоходных машин в рабочем и транспортном режимах должно осу
ществляться в зависимости от направления движения из обеих кабин, расположенных в концевых час
тях основной рамы.
4.6.3.6 Контрольно-измерительная система при работе из обеих кабин должна обеспечивать кон
троль и индикацию геометрии пути до и после работы машины по следующим параметрам:
- стрела изгиба в продольном профиле — средняя по бортам машины;
- уровень пути и его разность;
- осадка пути.
4.6.3.7 Контроль и индикация величины осадки во время рабочего проезда должны производить
ся по показаниям, полученным с последней походудвижения машины тележки контрольно-измеритель
ной системы.
4.6.3.8 Конструкция машин должна обеспечивать стабилизацию пути в зоне стыковых рельсовых
соединений и на стрелочных переводах.
14