ГОСТ Р 53648—2009
- контроль машинистом основных технических параметров;
- контроль машинистом скорости движения и других параметров безопасности;
- освещенность пути;
- подачу машинистом предупредительных звуковых сигналов;
- применение защит, блокировок и других мер. обеспечивающих требования безопасности;
- соответствие кабин машиниста, органов управления и контроля и их расположение действую
щим санитарно-гигиеническим требованиям и требованиям эргономики;
- удобство технического обслуживания и текущих ремонтов;
- разборку на транспортабельные узлыдля спуска в шахту идоставку их в депо. Массу транспор
табельных узлов, их габаритные размеры следует указывать в ТУ и в руководстве по эксплуатации
дизелевозов.
4.2.4 Конструкция дизелевозов должна быть модульной, включающей дво кабины, модуль ком
плектного силового блока и модуль рамы с ходовой частью.
4.2.5 Подвеска рамы дизелевоза на колесные пары должна быть амортизированной.
4.2.6 Крепление сборочных единиц и деталей должно исключать их самопроизвольное отвинчи
вание.
4.2.7 Дизелевозы должны иметь амортизированные буферно-сцепные устройства, работающие
какна сжатие, так и на растяжение с жесткостью не менее 1200 Н/мм и имеющие запас прочности не ме
нее 6 по отношению к максимальной силе тяги и пределу прочности материала, и быть регулируемыми по
высоте. Вылет буфера в сжатом состоянии должен быть не менее 150 мм. Автосцепкой необходимо
управлять из кабины.
4.2.8 Деталидизелевозовдолжны быть изготовлены из негорючих материалов. Допускается изго
товление из трудносгораемых или трудновоспламеняющихся материалов по ГОСТ 12.1.044 следующих
изделий; ремней для привода вспомогательных агрегатов двигателя; шлангов топливной, масляной и
водяной систем двигателя; шлангов высокого и низкогодавленийдля гидравлической системы; упругих
муфт; уплотнительных манжет и колец; прокладок; амортизаторов; сидений машиниста; изоляции элек
трических кабелей. На взрывобезопасных дизелевозах эти изделия должны также соответствовать
ГОСТ Р 52274 по электростатической искробезопасности. а изделия из легких сплавов должны обеспе
чивать фрикционную искробезоласность по ГОСТ Р 52350.0. У взрывобезопасных дизельных двигате
лей соединения между головками цилиндров и блоком двигателя, головками цилиндров и выхлопным
патрубком, а также между другими элементами выхлопного трубопровода необходимо уплотнять
металлическими или железоасбестовыми прокладками толщиной не менее 1.5 мм.
4.2.9 На дизелевозах необходимо применять четырехтактные вихрекамерные дизельные двига
тели с двухступенчатой системой очистки выхлопных газов; катализатор с фильтром (дожигание окиси
углерода и удержание паров моторного масла) ижидкостный нейтрализатор (оксиды, азоты. альдегиды
и охлаждение выхлопных газов).
Допускается применениедвигателей без катализаторов и жидкостных нейтрализаторов при усло
вии, что на всех режимах работы двигателя (кроме переходных) концентрация вредных компонентов в
выхлопных газах не превышает допустимых значений. При этом выхлопной коллектор (патрубок) двига
теля и часть выхлопного трубопровода должны быть включены в общую систему циркуляционного
охлаждения двигателя. Для двигателей, предназначенных для работы в средах, не опасных по
взрыву газа и пыли, в случае установки катализатора разрешается не охлаждать выхлопной коллектор.
На всасывающем патрубке двигателей должны быть установлены заслонки, управляемые авто
матически и (или) вручную из кабины машины.
На выхлопном коллекторе и выхлопной трубе на удалении 100 мм от ее конца необходимо уста
навливать штуцеры для отбора проб выхлопных газов и замера их температуры.
4.2.10 Двигатели взрывобезопасных дизелевозов на всасывающем и выхлопном трубопроводе
должны иметь легкосъемные пламегасители.
Пламегасителями необходимо оснащать также вентиляционные отверстия, соединяющие картер
со всасывающей системой (при их наличии), вводы для подачи огнегасящих веществ во всасывающую
и выхлопную системы, а также штуцеры для отбора проб выхлопных газов и замера их температуры.
Направляющие клапанов должны иметь длину не менее 13 мм.
4.2.11 Пуск дизельного двигателя необходимо производить с помощью автономного пускового
устройства, устанавливаемого на дизелевозе.
5