ГОСТ Р 53543—2009
ном порядке пломбированию подлежат расходно-контрольные счетчики, элементы системы
дистанционного управления заправкой (элементы системы «Deadman») и система блокировки движе
ния (система «Interlock»).
6.27 Пломбировочные устройствадолжны соответствовать ГОСТ 18677 (типы 1—6), ГОСТ 31281
и ГОСТ 31283. Схема пломбированиядолжна быть регламентирована эксплуатационной документаци
ей на конкретный образец СНО.
6.28 Специальное оборудование средств заправки топливом должно соответствовать ГОСТ
Р 52906 в части требований, не противоречащих настоящемустандарту.
6.29 Конструкцией средств сервисного обслуживаниядолжно быть предусмотренообеспечение:
- безопасного подъезда до мягкого соприкосновения защитных амортизирующих устройств (при
способлений)СНОсобшивкойфюзеляжасамолета илидо необходимогорасстояниямеждуконструкци
ей СНО исамолетом;
- управления подъездом истыковкойодним оператором (водителем)с удобного места;
- фиксации высоты подъема управляемой поверхности СНО относительно дверей и люков
самолета.
6.30 Лакокрасочные покрытияузлов иагрегатовСНО — всоответствиис ГОСТ9.032. ГОСТ9.301
и ГОСТ 9.303.
Качество покрытийдолжно контролироваться методами, предусмотренными ГОСТ 9.302; обозна
чения покрытий — по ГОСТ9.032 и ГОСТ 9.306.
6.31 Заглушки, удаляемые в процессе обслуживания, должны иметь конструкцию, исключающую
их потерю.
6.32 Цепные иременныеприводыдолжны быть оснащены устройствамидля натяжения в соотве
тствиис указаниями производителя.
6.33 Конструктивное исполнениеСНОдолжно позволятьуменьшать их общий объем при укладке
в целях хранения и транспортирования.
6.34 Крупногабаритные СНО для безопасного транспортирования самолетами и вертолетами
должны бытьснабжены швартоеочными узлами и приспособлениями.
6.35 СНОдолжны бытьоборудованы стоками, отводными канавками ит.д. для удаления грязи.
6.36 Конструкцией СНО должно быть обеспечено соответствие их технических характеристик
параметрам обслуживаемых самолетов и вертолетов ипредусмотренобезопасное сопряжение их сты
ковочных узловс ответными устройствами. Характеристики техники при этомдолжны учитывать:
- значение верхнихинижних точек обслуживания самолетов (вертолетов) потипам;
- типоразмеры и технические характеристики применяемых наконечников, стыковочных разъе
мов идругих соединений с самолетами (вертолетами);
- габаритные ивесовые характеристики загружаемых (заправляемых) грузов ижидкостей в само
леты (вертолеты);
- возможностьудобного и безопасного размещения СНО в зоне обслуживания;
- исключение возможности неправильного подключенияСНО. а такжебольших усилийпри фикса
ции установленных положений;
- обеспечение характеристикподаваемых на бортжидкостей и газов в требуемыхэксплуатацион
ных пределах подавлению, температуре, тонкости фильтрации.
- обеспечение требуемых параметров подаваемой электроэнергии ипомехозащищенности.
6.37 ЭлектроустановкиСНОследуетразрабатывать иэксплуатироватьв соответствии стребова-
ниями ГОСТ РМЭК60204-1. ГОСТ Р МЭК 61140 и [1].
6.38 Грузоподъемные механизмы иприспособления СНО следует разрабатывать иэксплуатиро
вать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50046. (2] и[3].
6.39 Конструкция СНО иностранного производства должна соответствовать стандартам страны
производителя. Допусктаких СНОктехническомуобслуживаниюсамолетовивертолетовнатерритории
Российской Федерации осуществляют в соответствиис нормативнымидокументами.
7 Требования к совместимости и/или взаимозаменяемости
7.1 Разрабатываемые СНО ОП должны соответствовать требованиям стандартов и быть унифи
цированы. пригодны для обслуживаниянесколькихтипов самолетов и вертолетов.
По своим основным характеристикам они должны соответствовать типажам и параметрическим
рядам СНО ОП самолетов ивертолетов, установленным в стандартах.
7.2 При создании СНО преимущественно следует применять стандартные унифицированные
комплектующие изделия, агрегаты, узлы имеханизмы.
ю