ГОСТ Р 53543—2009
5.8 СНОдолжны обладатьмобильностьюи автономностью вработе, приэтом средствасэлектри
ческим приводомдолжны иметь возможностьэлектропитания отпромышленной сети.
Требования поэлектропитанию от промышленной сети испособ исполнения указывают в ТЗ.
5.9 Время свертывания (развертывания) СНО после завершения (при подготовке к)технического
обслуживания самолета (вертолета)должно быть минимальным.
5.10 Для получения допуска к техническому обслуживанию самолетов (вертолетов) на террито
рии Российской Федерации СНО. в том числе иностранного производства, должны быть сертифициро
ваны в Российской Федерации.
6 Конструктивные требования
6.1 Конструкция СНОдолжна удовлетворять требованиям к их функциональному назначению по
техническому обслуживанию самолетов (вертолетов) и условиям применения. При разработке
конструкции конкретного образца СНО необходимоучитывать рекомендации Международной ассоциа
ции воздушноготранспорта посоответствующим функциональным спецификациям.
6.2 Размещение подвижныхСНОнасамоходныхили прицепныхшассидолжно бытьобоснованос
экономическойточкизрения в зависимостиот условий техническогообслуживания самолетов(вертоле
тов)итребованийзаказчиков. При этомтехнические характеристики применяемогобазовогошассидол
жны удовлетворятьусловиям эксплуатации СНО по мощности, проходимости и маневренности.
Для привода оборудования СНО ОП, размещенного на автомобилях, следует использовать ходо
вой двигатель. Установка отдельногодвигателядолжна бытьтехнически обоснована иоговорена вТЗ.
6.3 В качестве базовых шасси для подвижных СНО ОП следует использовать серийные шасси,
тягачи, прицепы и полуприцепы. Применение специального (доработанного) шассидолжно быть техни
чески обосновано иоговорено в ТЗ.
6.4 Применение конкретного базового шассидолжно быть согласовано с его предприятием-изго-
товителем. иметьодобрениетипа транспортногосредства или заключениео соответствиитранспортно
госредства требованиям, предъявляемым ксертификации, или сертификатсоответствия.
Любыедоработки конструкции базового шасси, а также внесение изменений в его характеристики
(параметры)должны бытьсогласованы сего изготовителем.
6.5 Тип прицепадля размещения технологического оборудования — по ГОСТ Р52051.
6.6 Конструкцией самоходных СНОдолжно быть предусмотренообеспечение:
- управления при подъезде к самолету (вертолету) водителем-оператором сего рабочего места в
кабинетранспортного средства;
- подъезда к самолету (вертолету) с плавным замедлением скорости движениябез резких тормо
жений на расстояние, обеспечивающее нормальную работу при ихобслуживании;
- визуального контакта водителя-оператора с лицом, ответственным за обслуживание самолета
(вертолета).
6.7 Конструкцией подвижных (самоходных и прицепных) СНО должно быть предусмотрено обес
печение:
а) скорости передвижения натерритории аэродрома:
- в зоне обслуживания самолетов ивертолетов — не более 5 км/ч,
- на перроне иместах стояноксамолетов и вертолетов — не более 20 км/ч.
- в остальных зонах аэродрома — не более 50 км/ч;
б) движения соскоростью не менее 50 км/ч подорогам сискусственным покрытием исо скоростью
не менее 35 км/ч по грунтовым дорогам:
в) дорожного просвета при полной нагрузке не менее 245 мм:
г) зазора междуоткрытойдверью СНО и поверхностью аэродрома не менее 200 мм.
Для средств, движение которых предусматривается только в пределах аэродрома, скорость и
дорожный просвет устанавливают вТЗ.
6.8 Компоновка технологического оборудования подвижных и передвижных СНО недолжна сни
жать ходовых качеств базового транспортного средства (за исключением ограничения скоростидвиже
ния) или затруднять его техническое обслуживание.
6.9 Конструкцией несамоходных СНО на специальных шасси при буксировке за автомобилем
должно быть предусмотренообеспечение:
- движения со скоростью 20—30 км/ч на аэродромах с искусственным покрытием (бетон) и
15—20 км/ч на грунтовыхаэродромах:
- дорожного просвета при полной нагрузке не менее 245 мм.
8