ГОСТ Р ИСО 13379—2009
d)критичность отказа (дополнительный элемент): ранг (например, no 4.3.3.3), характеризующий
степень деградации или вид отказа.
5.1.5 Эксплуатационные параметры
Эксплуатационные параметры часто применяют при диагностировании какв качестве контролиру
емых параметров, так и для описания режимов работы, при которых наблюдают диагностические при
знаки.
Таким образом, эксплуатационный параметр можетбыть как выходным параметром в системе мо
ниторинга (если ого используют в качестве контролируемого параметра), так и выходным параметром
(если он определяет режим работы при контроле технического состояния). Эти две функции эксплуата
ционных параметров не следуетпутать. Например, температура корпусатурбины является контролиру
емым параметром при контроле состояния и диагностировании турбины. Но она становится
параметром режима при контроле состояния подшипника, поскольку влияет на его работу. В последнем
случае температуру корпусатурбины уже нельзя рассматривать какдиагностический признак неисправ
ности подшипника.
5.2 Информация о машине
Зачастую для диагностирования необходимы специальные знания о машине. Например:
- для вибрационного диагностирования необходимыми сведениями являются кинематические ха
рактеристики машины, такие как частота вращения, число зубьев в шестерне, характерные частоты под
шипников качения;
- для диагностирования методом анализа масла необходимо иметь сведения о масляных каналах
в машине, расходе масла, составе контактирующих металлов, расположении фильтра и тонкости фи
льтрации и т.д.;
- при использовании термографии необходимо знать излучательную способность поверхности
тела в инфракрасном диапазоне частот.
Необходимо отличатьданные, связанные с измерениями, иданные, относящиеся к конфигурации
машины. И те и другие важны длядиагностирования. Данные о конфигурации машины обычно хранят в
файле технических характеристик машины. Данные, относящиеся к методу контроля состояния, пред
почтительно хранить в отчете о требованиях к диагностированию в разделе, где устанавливают
требования к контролируемым параметрам.
5.3 История машины
Неисправность часто может быть связана сособенностями использования машины иее техничес
ким обслуживанием. Случается, что неисправность возникает в процессе капитального ремонта маши
ны. Поэтому важно вести записи всей истории эксплуатации машины, ео технического обслуживания,
выявленных неисправностей, чтобы иметь возможность учесть эти факторы при диагностировании.
6 Методы построения диагностических моделей
6.1 Выбор метода построения диагностической модели
Процесс диагностирования обычно начинается после обнаружения отклонений в поведении ма
шины во время проведения штатных или нештатных процедур мониторинга или на основе субъективной
оценки работника, обслуживающего машину. О наличии такого отклонения свидетельствует сравнение
текущих значений контролируемых параметров с ихэталонными значениями (обычно называемыми ба
зовым уровнем), которые устанавливают на основе опыта эксплуатации, по рекомендациям изготовите
ля. по результатам приемочных испытаний или на основе статистического анализа данных (например,
усредняя их на большом интервале времени).
В целях диагностики машин используют два основных подхода:
a) расчетные методы (нейронные сети, распознавание образов, статистический анализ, диаграм
мы Парето и пр.). Такие методы обычно автоматизированы, не нуждаются в знании механизма возник
новения и развития неисправности, но требуют периода обучения и больших массивов данных,
соответствующих неисправностям разного вида;
b
) экспертные системы, основой которых являются модели неисправностей имодели нормально
го функционирования машины или описания типичных ситуаций в поведении машины.
В настоящем разделе рассматриваются два возможных подхода к построению диагностической
модели:
8