ГОСТ Р 52947—2008
8.14 Уровень хладагента в рубашке цилиндра
Уровень хладагента для работающего и разогретого двигателя должен быть ± 10 мм от метки
«LEVEL НОТ» на конденсаторе охлаждающей жидкости.
П р и м е ч а н и е — При непрогретом двигателе перед его эксплуатацией охлаждающую жидкость заливают
в охлаждающий конденсатор и рубашку цилиндра до уровня, едва наблюдаемого в нижней части смотрового стекла
конденсатора, что обеспечивает контролируемый уровень в двигателе, работающем в разогретом режиме
8.15 Уровень смазочного масла в картере двигателя
Контролируемый уровень масла в картередвигателя, работающего вразогретом состоянии, дол
жен находиться приблизительно всередине смотрового стекла картера.
П р и м е ч а н и е — При непрогретом двигателе перед его эксплуатацией уровень масла, добавленного в
картер, должен находиться вблизи верхней части смотрового стекла, что обычно обеспечивает контролируемую ра
боту двигателя и надлежащий уровень масла при его горячем состоянии.
8.16 Внутреннее давление в картере
Внутреннее давление в картере должно быть менее нуля (разряжение) обычно от 25 до 150 мм
вод. ст. менее атмосферного давления, измеренного контрольно-измерительным прибором или мано
метром. соединенным сотверстием внутри картера через отверстиедемпфера для минимизации пуль
сации. Разряжение недолжно превышать 255 мм вод. ст.
8.17 Противодавление выхлопа
Статическое давление, измеренное контрольно-измерительным прибором или манометром, сое
диненным с отводным уравнительным резервуаром или главной выпускной трубой через отверстие
демпфера для минимизации пульсации, должно быть по возможности малым, но перепаддавления по
отношению к атмосферному недолжен создавать разрежение, превышающее255 мм вод. ст.
8.18 Резонанс системы сапуна картера и выхлопа
Системы трубопроводов сапуна картера ивыхлопа должны иметьтакие внутренние объемы идли
ну. которые исключают возникновение газового резонанса.
П р и м е ч а н и е — Методика определения наличия условий резонанса, применяющаяся в настоящем
стандарте, приведена в (2). приложение Х2 (рабочие приемы — регулирование переменных величин).
8.19 Натяжение ремня
Ремни, соединяющие маховик с мотором поглощения мощности, должны быть натянуты после
начальной приработки так. чтобы после остановки двигателя масса 2,25 кг. подвешенная к одному рем
ню посередине между маховиком ишкивом мотора, прогибала ремень приблизительно на 12.5 мм.
8.20 Основная установка несущей опоры вращающегося коромысла
Каждая несущая опора коромысла должна быть завинчена в цилиндр таким образом, чтобы рас
стояние между нижней стороной его вилки и верхней поверхностью цилиндра составляло 31 мм
(1 --дюйма).
8.21 Основная установка опоры вращающегося коромысла
На расстоянии междуцилиндром изакрепительной втулкой, составляющем приблизительно 16 мм
(5/8дюйма), опоры вращающихся коромысел должны находиться вгоризонтальном положении.
8.22 Основные установки длины штока толкателя и вращающегося коромысла.
Когда коленчатый вал и маховик находятся вв.м.т. при такте сжатия и опоры вращающегося коро
мысла выровнены надлежащим образом, устанавливают регулировочные винты вращающихся коро
мысел в среднее положение и регулируют длину штоков толкателей таким образом, чтобы они
располагались горизонтально.
8.23 Основная установка зажигания
Основная установка зажигания должна составлять 13° до в.м.т.. независимо от высоты цилиндра.
8.24 Установка зазора между преобразователем в распределителе зажигания и лопаткой
ротора
Зазор между преобразователем в распределителе зажигания и лопаткой ротора должна быть от
0.08 до 0.13 мм (от0.003 до 0.005 дюйма).
8.25 Основная установка тяги управления распределителя зажигания
Отключают данный механизм, если он присутствует надвигателе.
8.26 Зазор свечи зажигания
Зазор свечи зажиганиядолжен быть (0.51 ±0,13) мм ((0,020 ± 0,005)дюйма].
7