ГОСТ Р 41.24-99
класс 1 —изменения, требующие представления нового официального утверждения двигателя
после проведения соответствующих испытаний;
класс 2 —изменения, требующие представления нового официального утверждения двигателя
без проведения испытаний;
класс 3 —изменения, которые могут потребовать проведения дополнительных испытаний
двигателя без представления нового официального утверждения;
класс 4 —изменения, которые не требуют проведения дополнительных испытаний двигателя
или представления нового официального утверждения.
Вышеперечисленные классы указывают в конце каждой строки, относящейся к соответствую
щим характеристикам, указанным в приложении 1.
7.3 Если двигатель не соответствует следующим условиям, то, независимо от классификации,
указанной в 7.2, автоматически будет требоваться новое официальное утверждение (класс 1):
- максимальная расчетная частота вращения должна быть не более 100 % и не менее 75 %
соответствующей частоты вращения двигателя, подвергаемого испытанию для официального ут
верждения;
- минимальная расчетная частота вращения должна быть не менее соответствующей частоты
вращения двигателя, подвергаемого испытанию для официального утверждения;
- номинальный крутящий момент должен быть не более 100 % и не менее 70 % соответствую
щего значения двигателя, подвергаемого испытанию в данном режиме для официального утвержде
ния;
- значения поглощения, измеренные в установившемся режиме, не должны превышать более
чем в 1,1 раза значений, полученных в ходе испытания для официального утверждения, и установ
ленных предельных значений, указанных в приложении 7;
- противодавление на выпуске не должно превышать соответствующего значения для двигателя,
подвергаемого испытанию для официального утверждения по типу конструкции;
- объем системы выпуска не должен изменяться более чем на 40 %;
- разрежение на входе не должно превышать соответствующего значения для двигателя, под
вергаемого испытанию для официального утверждения по типу конструкции;
- момент инерции нового составного маховика и трансмиссии не отличается более чем на ±15
%
от соответствующих данных маховика двигателя и системы трансмиссии, имеющих официальное
утверждение.
П р и м е ч а н и е — В перечисленных случаях двигатель, подвергаемый испытанию для официального
утверждения, должен соответствовать определению, приведенному в 3.3.
7.4 Если предприятие-изготовитель требует провести испытание двигателей в диапазонах но
минальных мощности и частоты вращения, отличающихся от указанных в 7.3, то испытания
проводят в диапазоне мощности, указанном в 2.2 приложения 5, при этом устанавливают режим
работы двигателя, составляющий 90 %, 80 % и 70 % полной мощности. Если ч’астота вращения
двигателя ограничена, то минимальную частоту вращения, указанную в 2.2 приложения 5, опреде
ляют по модификации двигателя с наименьшим значением максимальной частоты вращения. Если
по заявке предприятия-изготовителя проводят измерение выброса видимых загрязняющих веществ в
диапазонах крутящего момента и/или частоты вращения, отличающихся от указанных в 7.3, то
официальное утверждение типа двигателей выдается по ограниченным диапазонам крутящего мо
мента и/или частоты вращения.
7.5 Двигатели с такими изменениями должны подвергаться дополнительным испытаниям для
измерения показателей дымности в режиме свободного ускорения в соответствии с требованием
6.3.1, если эти показатели нельзя установить по результатам испытаний, проведенных в соответствии с
требованиями 6.3.4.
7.6 Сообщения о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном
утверждении с указанием изменений направляются Сторонам Соглашения, применяющим настоя
щие Правила, в соответствии с 5.3.
7.7 Компетентный орган, распространивший официальное утверждение, присваивает каждой
информационной карточке, составленной в связи с таким распространением, соответствующий
серийный номер.
8 Соответствие производства
8.1Каждый двигатель, имеющий знак официального утверждения и/или документ в соответ
ствии с требованиями 5.4, должен соответствовать официально утвержденному типу двигателя в
отношении устройств, которые влияют на выброс двигателем видимых загрязняющих веществ.
5