С. 20 ГОСТ 28691—90
чить участие крыши, ветрового стекла и двери в испытании. Эта часть должна
быть жестко закреплена на испытательном стенде таким образом, чтобы она не
перемещалась от удара манекена.
Допуск на угол установки руля должен составлять ±2° по отношению к
расчетному углу.
2.1 2. Тем не менее, по просьбе завода-изготовителя и при согласии техни
ческой службы, орган рулевого управления может быть установлен на раме,
имитирующей установку системы рулевого управления, при условии, что макет
«рама/оистема рулевого управления» будет иметь по сравнениюс действитель
ной моделью «передняя часть кузова/система рулевого управления»:
2.1.2.1 то же самое геометрическое расположение;
2.1.2.2 большую жесткость.
2.2. У с т а н о в к ао р г а н ар у л е в о г оу п р а в л е н и я
*2.2.1. Во время первого испытания орган рулевого управления должен быть
в таком положении, чтобы наиболее жесткая его часть была перпендикулярна
к манекену в точке их соприкосновения; если орган рулевого управления пред
ставляет собой рулевое колесо, то испытание должно быть повторено таким
образом, чтобы наиболее гибкая часть рулевого колеса была перпендикулярна
к манекену в этой же точке соприкосновения. В случае регулируемого органа
рулевого управления оба вышеуказанные испытания должны проводиться, ког да
орган рулевого управления находится в среднем положении регулировки.
2.2.2. Если транспортное средство оборудовано приспособлением для регу
лирования наклона и положения рулевого колеса, то испытание осуществляют*
когда рулевое колесо находится в обычном эксплуатационном положении, ука
занном заводом-изготовителем, и рассматривается лабораторией в качестве ти
пового с точки зрения поглощения энергии.
2.2.3. Если транспортное средство оборудовано системой пассивного погло
щения энергии, встроенной в рулевое колесо, то такая система в ходе испыта
ния должна соответствовать требованиям п. 5.2 настоящего стандарта.
2.3. Ма н е к е н
Манекен должен иметь форму, размеры, массу и характеристики, указан
ные на чертеже.
2.4. И з м е р е н и есил
2.4.1. Максимальная сила, воздействующая на модель туловища в резуль тате
удара об орган рулевого управления, должна измеряться горизонтально и
параллельно продольной оси транспортного средстза.
2.4.2. Эта сила может измеряться либо непосредственно, либо косвенно или
же исчисляться на основе величин, измеренных во время испытаний.
2.5. П р и в е д е н и ев д в и ж е н и ем а н е к е н а
2.5.1. Можно использовать любой метод приведения в движение при усло
вии, что оно производится таким образом, что в момент столкновения мане
кена с органом рулевого управления он совершенно не связан с приводящим
его в движение устройством. Манекен должен соприкоснуться с органом управ
ления при движении по прямой, параллельной продольной оси транспортного
средства.
2.5.2. Точка Я манекена, обозначенная специальным знаком, должна быть
установлена таким образом, чтобы перед ударом она находилась в горизон
тальной плоскости, проходящей через точку R, как указано заводом — изготови
телем транспортного1средства.
2
С
.6
то
.
л
С
кн
к
о
о
ве
р
н
о
и
с
е
т
м
ь
анекена с рулевым управлением осуществляют при скоро
сти24,1±1,2 км/ч [(15±0,8 миль/ч)].Однакоиспытаниесчитают
выдержанным и в том случае, если оно проводится при большей скорости уда
ра и рулевое управление удовлетворяет предъявляемым требованиям.
27. И з м е р и т е л ь н ы еп р и б о р ы
2.7.1.Приборы, применяемые для записи параметров, упоминаемых в п. 5.2
настоящего стандарта, должны обеспечивать следующую точность измерений: