ГОСТ 28691—90 С. 17
Образец С
(см. п. 4.2.4)
а — 8 мм min
Приведенный знак официального утверждения, проставленный на органе
рулевого управления, указывает, что данный тип органа рулевого управления1
официально утвержден в СССР (Е22) в отношении защиты водителя в случае
удара об систему рулевого управления на основании соответствующего раздела
Правил № 12 с учетом поправок серии 02.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ИСПЫТАНИЕ НА ЛОБОВОЙ УДАР О БАРЬЕР
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Этот метод не распространяется на транспортные средства массой св. 3,5 т.
2. УСТАНОВКИ, МЕТОД ИСПЫТАНИЯ
И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
2.1. Ме с т оп р о в е д е н и яи с п ы т а н и я
Место, где проводяг испытание, должно обладать достаточной площадью
для того, чтобы можно было оборудовать полосу разгона транспортных средств,
поставить барьер и техническое оборудование, необходимое для проведения ис
пытания. Конечная часть полосы разгона, по крайней мере за 5 м до барьера,
должна быть горизонтальной (допускается уклон не более 3%, измеренный на
длине в 1 м), плоской и ровной.
2.2. Б а р ь е р
Барьер представляет собой железобетонный блок шириной го фронту не
менее 3 м и высотой не менее 1,5 м. Толщину барьера определяют с таким
расчетом,чтобы его масса была не менее 70 т. Фронтальная сторона блока должна
быть плоской, вертикальной и перпендикулярной по отношению к оси дорожки
разгона и должна быть облицована фанерой хорошего качества толщиной
(19±1) мм. Между фанерой и барьером может располагаться стальная плита
толщиной не менее 25 мм. Может также применяться барьер, имеющий иные
характеристики, при условии, что площадь поверхности барьера будет больше
фронтальной поверхности испытываемого транспортного средства, и при усло
вии, что он даст аналогичные результаты.
2.3. Д в и ж е н и ет р а н с п о р т н о г ос р е д с т в а
В момент столкновения транспортное средство не должно подвергаться воз
действию дополнительного управляющего или разгоняющего устройства. Оно