9
Система управления должна иметь устройство со съемным ключом, исключающее возможность одновременного управления из двух кабин, а также несанкционированное управление посторонним лицом.
- Система освещения электровоза должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.112 (4.6, 4.8, 4.9). Номинальное напряжение в цепи освещения, сигнализации и системы управления должно быть не более 24 В и отклоняться не более чем на +4 %.
- Для обозначения электровозов, стоящих в выработке при отсутствии напряжения в контактной сети и аккумуляторной батареи для вспомогательного электрооборудования, должно быть предусмотрено применение переносных светильников красного света, для чего в конструкции машины отведены места для их установки. На торцевых стенках должны быть катафоты красного цвета.
- Электровоз должен иметь расположенные в кабинах машиниста приборы и устройства контроля следующих параметров безопасности:
- скорости движения в прямом и обратном направлениях;
- давления жидкости или воздуха в тормозной системе;
- часов работы;
- пройденного пути.
- Профиль обода катания и размеры колес (бандажированных и безбандажных) должны соответствовать требованиям ГОСТ 20179. Допускается применение колес с легкозаменяемым бандажным ободом.
- Конструкция электровоза предусматривает ограждение всех вращающихся частей машины, кроме колес, и защиту внутренних агрегатов и устройств от механических повреждений и влияния атмосферы горных выработок. Щитки капота должны быть съемными или открываемыми и обеспечивать свободный доступ для выполнения текущих осмотров и ремонтов.
- В качестве тяговых применяются электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения или асинхронные трехфазные электродвигатели переменного тока.
- Электровоз должен быть оборудован токоприемником, имеющим независимые ручной и механизированный приводы (пневматический или гидравлический). Управление токоприемником осуществляется из кабины машиниста. Ручной привод обеспечивает его фиксацию в опущенном состоянии.
- Компрессорная установка электровозов должна иметь индивидуальный привод. Давление воздуха в системе поддерживается автоматически. Номинальное давление в пневмосистеме — не более 0,65 МПа.
- Подвеска редуктора с тяговым электродвигателем должна быть опорно-осевой и иметь амортизирующее устройство со стороны рамы.
- На электровозе, предназначенном для откатки состава вагонеток с откидными днищами с закрепленными на них колесными парами, должны устанавливаться вдоль обоих бортов опорные лыжи для исключения необходимости отцепки электровоза при разгрузке вагонеток. Расстояние от уровня головки рельсов до нижней поверхности лыжи определяется заказом потребителя.
- Окраска составных частей электровоза должна иметь следующий цвет:
а) черный — колесные центры, буксы и редукторы снаружи, полы, пружины;
б) красный — смазки, подвижные части сцепных устройств;
в) светло-серый — кабина внутри, бандажи;
г) желтый или оранжевый — наружные и внутренние поверхности рамы, наружная поверхность кабин, все оборудование внутри рамы и капота.
На торцевые стенки кабин и буферов наносят сигнальную разметку по ГОСТ Р 12.4.026 в виде чередующихся желтых и черных полос шириной 120 мм под углом 45°, на боковины рамы — черной эмалью манипуляционные знаки: № 9 «Место строповки» и № 12 «Центр тяжести» по ГОСТ 14192.
- ТУ на электровоз должны содержать следующие показатели:
- исполнение;
- конструктивная масса, кг, не более;
- эксплуатационная масса, т, не более;
- жесткость подвески рамы, Н/мм, не более;
- номинальная мощность двигателей, кВт, не менее;
- конструктивная скорость, м/с (км/ч);
- максимальный расчетный коэффициент сцепления электровоза;
- ширина колесной колеи, мм;
- габариты, мм:
- высота,
- ширина,
- длина по кабинам,
длина по буферам,