ГОСТ Р 54771-2011; Страница 17

Продолжение таблицы 2

Наименование показателя

Метод контроля

4.4 Уровень звука сигнали­затора, дБЛ

Измерения проводят на расстоянии 1 м по оси от сигнализатора шумомера- ми 1-го или 2-го класса (ГОСТ 17187).

Результаты измерений должны соответствовать требованиям НД на элек­тровозы

4.5 Функционирование тор­мозной системы:

• рабочего торможения;
• экстренного торможения;
• стояночного торможения

Испытания проводят на стенде (полигоне) или прямолинейном участке пути с выдержанным профилем горной выработки, на сухих и практически чистых поверхностях катания колесных пар и рельсов.

В момент включения тормозов допустимое отклонение установившихся ско­ростей не должно превышать ±2 % их заданных значений.

Рабочее торможение электровоза проводят с прицепленным груженым со­ставом расчетной массы, движущимся под уклон (при испытании в горной вы­работке).

Торможение начинают при установившейся скорости движения, равной ско­рости длительного режима работы тяговых электродвигателей, с последова­тельным уменьшением скорости до двух-трех любых ее промежуточных значений и до полной остановки. На каждой промежуточной скорости поезд движется в течение 1—3 мин.

Проверяют остановку экстренным торможением электровоза с груженым со­ставом и при установившей скорости длительного режима и измеряют прой­денный им путь до полной остановки.

Испытания проводят дважды на одном и том же пути.

За результат принимают среднеарифметическое значение измеренного тормозного пути.

Проверяют остановку электровоза без состава экстренным тормозом на од­ном и том же участке пути при установившихся скоростях, равных конструктив­ной или 20 км/ч (если конструктивная скорость выше), 75 %, 50 % и 25 % конструктивной скорости, с последующим измерением тормозных путей.

Испытания проводят дважды. За результаты испытаний принимают средне­арифметические значения измеренного тормозного пути для каждой скорости.

Испытания стояночного тормоза проводят на участке пути с уклоном ±2 % с измерением усилия сдвига заторможенного электровоза посредством тягового устройства, подсоединенного через силоизмерительный механизм. Усилие сдвига фиксируют в момент проворачивания колес электровоза. Испытания проводят в обе стороны, и вычисляют среднеарифметическое значение изме­рений, которые принимают за результат измерения силы стояночного тормоза.

Значения тормозного пути при экстренном торможении и силы стояночного тормоза должны соответствовать НД на электровоз.

Измерения проводят металлической рулеткой (ГОСТ 7502), силоизмери­тельным механизмом (ГОСТ 13837) и скоростемером электровоза

6. Функционирование за­щит и блокировок электровоза
7. Испытание электрообо­рудования
8. Оснащенность устрой­ствами и приборами безопас­ности, защитами, блокиров­ками, знаками безопасности и инструментом, предусмотрен­ными НД на электровозы
9. Контрольный осмотр электровоза и его систем на соответствие требованиям НД к их монтажу
10. Вписывание        элек­

тровоза в сечение горных вы­работок на закруглении пути

Проверку проводят согласно руководству по эксплуатации электровоза или по методикам испытательной организации

Выполняют по методикам испытательной организации (ГОСТ 24754 и ГОСТ Р 51330.20)

Проверяют внешним осмотром на соответствие технической документации и НД на электровозы

Выполняют внешним осмотром и при необходимости измерением штанген­циркулем (ГОСТ 166) и металлической линейкой (ГОСТ 427) на соответствие технической документации и НД на электровозы

Определяют графически или измерением на закруглении двухпутной выра­ботки в шахте.

Графически в одном масштабе наносят по радиусам борта выработки нитки рельсовых путей, колес, жесткую базу и габариты электровоза в плане и изме­ряют зазоры между ним, бортом выработки и машиной на параллельном пути.

Зазоры должны соответствовать [1], [2] и [3].

Измерения проводят металлической рулеткой (ГОСТ 7502) и металлической линейкой (ГОСТ 427)