ГОСТ Р 54771-2011; Страница 12

1. автотракторного электрооборудования по ГОСТ P 52230.
2. Электрические цепи необходимо выполнять однопроводными с использованием в качестве обратного проводника рамы электровоза. Оболочки электрооборудования и редукторов приводов долж­ны быть соединены с рамой электровоза заземляющими перемычками.
3. Рама электровоза должна быть электрически связана с помощью щеточного устройства со всеми его осями. Каждое устройство рассчитано по максимальному току всех энергопотребителей электровоза.
4. Напряжение питания вспомогательных электрических устройств электровоза должно быть гальванически развязано от напряжения контактной сети.
5. Уровень звука на рабочем месте машиниста при движении электровоза не может превышать 85 дБА
6. Корректированные уровни общей вибрации на рабочем месте машиниста при движении элек­тровоза с максимальной скоростью не должны превышать следующих значений: виброускорение по оси Z — 119 дБ, по осям X и Y — 116 дБ.
7. Уровень звука предупредительного сигнализатора должен быть не менее 95 дБЛ на удале­нии 1 м.
8. Тормозной путь поезда на преобладающем уклоне пути при перевозке грузов не должен пре­вышать 80 м, людей — 20 м. Тормозной путь контактно-кабельного электровоза при питании от кабеля не может превышать 10 м при максимальной скорости не более 5 км/ч.
9. Уровень локальной освещенности пути фарами, включенными на дальний свет, на удале­нии от электровоза, равном длине тормозного пути 80 м, составляет 3 лк. При допустимом тормозном пути 40 м этот уровень должен быть не менее 2 лк.
10. Конструкция электровоза предусматривает следующие виды защит и блокировок:
1. Невозможность одновременного управления машиной из двух кабин.
2. Исключение несанкционированного доступа куправлению машиной посторонними лицами.
3. Невозможность движения в отсутствие машиниста на рабочем месте с включением экс­тренного торможения при движущемся электровозе.
4. Наличие рукоятки (педали) бдительности машиниста, обеспечивающей остановку маши­ны экстренным торможением при прекращении воздействия на нее. Допускается совмещение функций блокировок «отсутствие машиниста на рабочем месте» и «бдительность машиниста» с подпружинен­ным однорычажным органом управления.
5. Невозможность движения при неисправности тормозной системы.
6. Отключение тяговых двигателей от контактной сети во время движения при исчезновении напряжения на токоприемнике продолжительностью более 5 с.
7. Отключение прямого проводника кабеля контактно-кабельного электровоза от электри­ческой схемы при поднятом токоприемнике.
8. Исключение работы контактно-аккумуляторного и контактно-кабельного электровозов при питании соответственно от аккумуляторной батареи или от кабеля при поднятом и необесточенном токоприемнике.
9. Предотвращение коротких замыканий и перегрузки в электрических цепях.
10. Автоматическое снятие напряжения с тяговых электродвигателей электровозов массой 7 т и более при включении экстренного торможения (подача напряжения на двигатели возможна после выключения тормоза).
11. Кнопка ручного включения экстренного торможения должна быть самофиксирующейся и окрашена в красный цвет.
12. Экстренное торможение электровозов массой более 7 т должно иметь систему «антиюз».
13. Подключение кабеля контактно-кабельного электровоза к пункту источника питания должно осуществляться с помощью штепсельного разъема при блокировке, исключающей возможность под­ключения или снятия муфты при включенном разъединителе (автоматическом выключателе) пункта питания.
14. На контактно-аккумуляторном электровозе должна исключаться подача напряжения от акку­муляторной батареи на токоприемник и в контактную сеть при поднятом токоприемнике при снижении напряжения в сети ниже ЭДС батареи или при его полном отсутствии.
15. По кабелю питания контактно-кабельного электровоза должно подаваться напряжение от положительного и отрицательного полюсов источника питания.
16. Электровозы массой 7 т и более должны иметь устройство сбора, обработки, записи, хране­ния и выдачи на монитор и внешнее устройство информации о контролируемых технических и эксплуа­тационных параметрах машины (скорость движения, токи тяговых двигателей, сила тяги, пробуксовка ведущих осей, давление в пневмо- и гидросистеме, пробег и длительность работы машины, температу­ры нагрева инверторов и другого оборудования).

О приближении текущих значений параметров, имеющих ограничения по величине, к предель­ным должны выдаваться информация с рекомендацией по дальнейшему управлению машиной или подаваться