3
радиотелефонной связи;
LTE — Long Term Evolution (стандарт подвижной радиотелефонной связи);
MD5 — Message Digest 5 (28-битный алгоритм хеширования);
OTA — Over The Air (механизм удаленного обновления программного обеспечения «по возду
ху»);
PIN — Personal Identification Number (личный идентификационный номер);
SHA-1 — Secure Hash Algorithm-1 (алгоритм криптографического хеширования, версия 1);
SLR — Sending Loudness Rating (показатель громкости передачи, эквивалент затухания на передачу);
XOR — exclusive OR (функция, исключающая «ИЛИ»)».
Пункты 5.1.1,5.1.3, 5.1.4, 5.1.5 изложить в новой редакции:
«5.1.1 Навигационный приемник ГЛОНАСС и других действующих глобальных навигационных спутниковых систем.
- Коммуникационный модуль (модем) GSM и UMTS.
- Антенна для коммуникационного модуля GSM и UMTS.
- Встроенная неснимаемая универсальная многопрофильная SIM/e UICC микросхема».
Пункт 5.1.9 дополнить примечанием:
«П р и м е ч а н и е — Вместо кнопки «Дополнительные функции» может использоваться иной интерфейс пользователя, удовлетворяющий требованиям подраздела 8.8».
Пункты 6.1,6.2.1 изложить в новой редакции:
«6.1 Автомобильная система/устройство вызова экстренных оперативных служб должна/должно обеспечивать формирование и передачу МНД при наступлении ДТП:
- для транспортных средств категории M1 и N1 — автоматически (по сигналам от датчиков, входящих в состав данной системы или других систем транспортного средства);
- для транспортных средств категорий М и N — в ручном режиме (при нажатии кнопки «Экстренный вызов»).
П р и м е ч а н и е — Категории транспортных средств, подлежащих оснащению системами/устройствами вызова экстренных оперативных служб, установлены в [19].
- Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна распознавать следующие типы аварий: фронтальное столкновение, боковое столкновение, удар сзади (опциально), опрокидывание.
П р и м е ч а н и е — Требование по распознаванию аварии типа «опрокидывание» вступает в действие в сроки, устанавливаемые в [19]».
Пункт 6.2.3. Экспликация. Последний абзац изложить в новой редакции:
« ax , ay , az — предельные значения соответствуют уровню, ниже которого риск для человека незначительный. При использовании ремней безопасности предельные значения ускорений обычно принимают равными ax = 12 g; a y = 9 g; az = 10 g».
Пункт 6.8.3. Заменить обозначение: «CRASH_PRE_RECORD_TIME (20 с)» на «CRASH_PRE_RECORD_ TIME (3,5 с)»;
«CRASH_PRE_RECORD_RESOLUTION (100 мс)» на «CRASH_PRE_RECORD_RESOLUTION (10 мс)».
Пункты 6.8.4, 6.9.2, 6.11.7—6.11.9 изложить в новой редакции:
«6.8.4 Если в АС поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, то ускорение транспортного средства должно определяться по трем осям в следующих диапазонах с погрешностью не более 10 % и разрешением не хуже, чем указано ниже:
- боковое: от минус 24 G до плюс 24 G (максимально допустимое разрешение 0,1 G);
- продольное: от минус 24 G до плюс 24 G (максимально допустимое разрешение 0,1 G);
- вертикальное: от минус 24 G до плюс 24 G (максимально допустимое разрешение 0,1 G).
- Данные о географических координатах должны охватывать интервал времени не менее 10 с после момента определения АС факта ДТП и 60 с предыстории (до момента определения АС факта ДТП) с разрешением по оси времени не более 5 с (в том числе последние 10 с предыстории с разрешением по оси времени не более 1 с) и предельной погрешностью определения координат не более указанной в 8.1.7.
- МНД и информация о ДТП, указанная в 6.5, 6.8.3 и 6.9.1, должны сохраняться в энергонезависимой памяти АС.
Энергонезависимая память АС должна позволять сохранять до 100 наборов информации,