36
чина смертности для возрастной группы от 5 до 15 лет, в развитых странах принятое значение Rm = 2 х 10-4 смертельных исходов/человек х год.
Г.2.3 При определении допустимого уровня риска по принципу МЕМ действует следующее правило: опасность от новой транспортной системы не должна существенно повышать число Rm.
Г.2.4 На практике могут быть использованы следующие значения Rm:
R1 < 10-5 смертельных исходов/человек х год;
R2 < 10-4 тяжелых ранений/человек х год;
R3 < 10-3 легких ранений/человек х год.
Примечание — Для систем, которые могут привести к большому количеству смертельных исходов, введено понятие «дифференциальная неприемлемость риска» (DRA), которое характеризует уменьшения тангенса угла наклона кривой, приведенной на рисунке Г.3.
Допустимый индивидуальный риск, смертельные исходы/человек х год
- минимальная эндогенная смертность Рисунок Г.3 — Кривая минимальной эндогенной смертности
Г.3 Принцип GAMAB
Г.3.1 Полная формулировка принципа GAMAB (Globalement Au Moins Aussi Bon; в целом по крайней мере такой же): «Все новые управляемые транспортные системы должны в целом иметь степень риска по крайней мере такую же, что и равнозначная существующая система».
Г.3.2 В данной формулировке принимается во внимание то, что было достигнуто, и подразумевается необходимость совершенствования проектируемой системы через требование «по крайней мере». В ней не рассмотрен определенный вид риска, на что указывают слова «в целом». Поставщики объектов инфраструктуры и подвижного состава свободны в выборе между различными видами риска, свойственными объекту инфраструктуры и подвижного состава, и применяют соответствующий подход, то есть качественный или количественный.