20
Приложение А (справочное)
Примеры проведения оценки риска
А.1 Оценка риска травматизма пешеходов на одноуровневых пешеходных переходах через железнодорожные пути
В данном примере рассмотрен процесс оценки риска травматизма пешеходов на одноуровневых пешеходных переходах третьей категории через двухпутные участки железной дороги на примере данных о двух железнодорожных станциях, находящихся на пути следования высокоскоростных поездов.
А.1.1 Анализ риска
А.1.1.1 Определение области анализа риска
Целью оценки риска является помощь ответственным лицам в принятии решений о необходимости строительства двухуровневых пешеходных переходов на железнодорожных станциях на пути следования высокоскоростных поездов.
Задачей оценки риска является получение необходимой объективной информации для предотвращения или снижения травматизма пешеходов при переходе железнодорожных путей.
Описание исследуемых объектов:
- двухпутный участок железной дороги для движения высокоскоростных поездов;
- железнодорожная станция 1 с небольшим пассажиропотоком;
- железнодорожная станция 2 с большим пассажиропотоком;
- пешеходный переход третьей категории, данные об оснащенности которого представлены на рисунке А.1.
А.1.1.2 Модель риска
Опасные ситуации, как правило, возникают вследствие маловероятного совпадения нескольких факторов, каждый из которых в отдельности не вызывает опасной ситуации, но может служить источником ее появления.
Процессы появления и действия дестабилизирующих факторов могут быть представлены в виде стационарных случайных потоков взаимно не перекрывающихся во времени импульсов.
Решение задачи о совпадениях импульсов из разных потоков может быть выполнено в соответствии с моделью, приведенной на рисунке А.1. Сначала определяют среднюю частоту совпадения импульсов трех потоков (потока движения пешеходов по пешеходному переходу и потоков движения поездов по двухпутному участку железнодорожного пути), которая является средней частотой (интенсивностью) опасных ситуаций на пешеходных переходах при условии, что пешеход игнорирует все средства предупреждения о приближении поезда.
Амплитуда импульсов во всех рассматриваемых потоках X(t), Xn(t) и Xon(t) принята равной единице.
Длительность импульса совпадения тОП не включена в модель, так как необходимо учитывать только факт совпадения импульсов, что соответствует факту наезда поезда на пешехода.
Формула расчета интенсивности наезда поезда на пешехода на двухпутном железнодорожном участке при условии, что частота следования и скорости движения поездов на обоих путях одинаковы (т. е. Т1 = Т2 = Т, т1= т2= т), имеет следующий вид:
где Рп — вероятность того, что пешеход правильно отреагирует на предупреждающие знаки, сигналы, приближе
ние поезда.
Затем определяют интенсивность опасных ситуаций на пешеходных переходах с учетом адекватной оценки ситуации пешеходом, которая зависит от оснащенности пешеходного перехода.
Оснащенность пешеходного перехода третьей категории, рассматриваемого в примере, приведена на рисунке А.2
В рамках данного примера принимают только один вид последствий наезда железнодорожного подвижного состава на пешехода — гибель пешехода. Поэтому величина риска будет выражаться только вероятностью наезда подвижного состава на пешехода на пешеходном переходе.
Вероятность возникновения травматизма пешехода на одноуровневом переходе в течение интервала времени t: