8
4 Пример на рисунке 2 иллюстрирует необходимость измерения времени прохождения единиц подвижного состава поезда (частей поезда), поскольку оно не может быть получено из зависимости уровня звука давления от времени.
- импульсный шум (noise with impulsive character): Шум, состоящий из отдельного звукового сигнала или серии таких сигналов, каждый длительностью не более 1 с. Импульсный характер шума подтверждается, если разница между эквивалентным уровнем звука при временной характеристике I шумомера LpAIep T и эквивалентным уровнем звука LpAep T превышает 3 дБ.
- тональный шум (noise with tonal character): Шум, состоящий из слышимых тонов.
- Измеряемые параметры
- Измеряемые параметры для поездов, движущихся с постоянной скоростью:
- для поезда (включающего отдельные единицы подвижного состава) — транзитный уровень звукового воздействия TEL или эквивалентный уровень звука за время прохождения поезда LpAep t ;
- для частей поезда — эквивалентный уровень звука за время прохождения поезда, LpAep т ;
- для отдельной единицы тягового подвижного состава — максимальный уровень звука
LpAFmax-
- Измеряемый параметр для подвижного состава на стоянке - эквивалентный уровень звука LpAeq, Т
Измеряемый параметр для тягового подвижного состава на стоянке в целях обеспечения слышимости разговорной речи — уровень звукового давления йр в заданных октавных полосах, измеренный при временной характеристике шумомера S (медленно) по ГОСТ 17187.
- При необходимости проводят частотный анализ в третьоктавных полосах в диапазоне частот от 22,5 Гц до 11200 кГц. При этом нижнюю полосу частот выбирают из условия, что произведение ширины нижней полосы пропускания и длительности сигнала должно быть не менее единицы.
- В случае, когда предполагается наличие тонального шума, на каждой позиции микрофона рекомендуется проводить анализ измерений частоты в соответствии с 4.3.
Если уровень звукового давления в полосе одной частоты превышает уровень среднего арифметического значения звукового давления соседних с ней полос более чем на 5 дБ, наличие тонального шума считают подтвержденным.
- При проведении измерений шума на подвижном составе на стоянке, когда предполагают наличие импульсного шума, в каждом положении микрофона проводят два измерения: одно на временной характеристике «медленно» (S), а другое на временной характеристике «импульс» (I).
Если разница между этими двумя измерениями превышаетбдБ, наличие импульсного шума считают подтвержденным.
Сведения о дополнительных измерениях шума для неподвижного подвижного состава, на платформах, остановочных пунктах, на мостах и при разгоне и торможении приведены в приложении А.