ГОСТ Р 54061-2010; Страница 12

1. Измерения, проводимые при движении подвижного состава с постоянной скоростью

1. Измерения проводят при предпочтительных скоростях: 20,40,60,80,100,120,140,160,200, 250, 300, 320 и 350 км/ч.

При испытаниях подвижного состава измерения проводят при следующих режимах движения:

1. при конструкционной скорости поезда V >200 км/ч измерения проводят при V = 160 км/ч, атак- же при конструкционной скорости или на самой высокой скоростидвижения поезда из предпочтительных скоростей. При необходимости измерения проводят при V =80 км/ч;
2. при конструкционной скорости поезда 80 км/ч < V<200 км/ч измерения проводят при V =80 км/ч, а также при конструкционной скорости или на самой высокой скорости движения поезда из предпочтительных скоростей;
3. при конструкционной скорости поезда V> 80 км/ч измерения проводят при V =40 км/ч и при конструкционной скорости;
4. измерения шума магистрального локомотива проводят при движении со скоростью, равной 2/3 конструкционной ± 5 км/ч, и реализации 2/3 номинальной мощности; если номинальная мощность или 2/3 ее не могут быть обеспечены, измерения проводят при ближайшей достигаемой мощности;
5. измерения шума маневрового локомотива проводят при скорости (20 ± 5) км/ч и реализации 1/2 номинальной мощности; если 1/2 номинальной мощности не может быть обеспечена, измерения проводят при ближайшей достигаемой мощности;
6. измерения шума моторвагонного подвижного состава пригородного сообщения допускается проводить при скорости 60 км/ч при реализации 2/3 номинальной мощности.

Измерения при контрольных испытаниях в эксплуатации проводят при предпочтительных ско­ростях или при скорости, согласованной между владельцем подвижного состава и контролирующими органами.

Допускается раздельная реализация скоростных (измерение уровней шума при движении локо­мотива с различными скоростями с выключенным дизелем или при работе дизеля в режиме холосто­го хода при минимальной частоте вращения) и нагрузочных (измерение уровней шума при работе локомотива с нагрузкой на реостат в рабочем диапазоне частот вращения дизеля) режимов с после­дующим суммированием результатов измерений.

На измерительном участке пути при испытаниях подвижной состав должен двигаться с постоянной скоростью ± 5 %.

Скорость измеряют устройством с точностью измерений не менее 3 %. Допускается использовать скоростемер поезда, обеспечивающий точность измерений не менее 3 %.

2. При проведении измерений на единицах подвижного состава, которые являются частью поезда, длительность измерения Тпредставляет собой время прохождения испытуемой единицы (еди­ниц) подвижного состава перед микрофоном, измеряемое таким устройством, какоптический или колес­ный датчик.

Длительность измерения Топределяют как интервал времени между прохождением центров пер­вой и последней испытуемых единиц подвижного состава перед микрофоном.

3. Измеряемыми параметрами для всего поезда являются параметры, приведенные в 4.1.

2. Измерения на стоянке подвижного состава

1. Для подвижного состава на стоянке проводят три последовательных измерения.

Для всех типов подвижного состава при испытаниях на стоянке длительность измерения Тдолжна быть не менее 20 с. Если невозможно поддерживать источник шума на его максимальном уровне в тече­ние 20 с, длительность измерений Тможетбыть сокращена до 5 с, чтодолжно быть обосновано и отраже­но в протоколе испытаний.

Режимы работы силового и вспомогательного оборудования:

1. для пассажирских и грузовых вагонов и моторвагонного подвижного состава:

1. все оборудование, которое может работать на стоянке, включая при необходимости основное силовое оборудование, при испытаниях должно работать;
2. все вспомогательное оборудование должно работать с максимальной нагрузкой;

2. для тягового подвижного состава с двигателем внутреннего сгорания:

1. двигатель работает в режиме холостого хода, вентилятор охлаждения — при минимальной частоте вращения, вспомогательное оборудование — при минимальной нагрузке, компрессор по воз­можности не должен работать;
2. двигатель работает в режиме холостого хода, вентилятор охлаждения — при частоте враще­ния, необходимой для поддержания рабочей температуры двигателя, вспомогательное оборудова­ние — при нормальной нагрузке, компрессор — при полной эксплуатационной нагрузке;
3. двигатель работает на максимально возможной частоте вращения без нагрузки (обеспечивае­мой регулятором скорости), вентилятор охлаждения — при максимальной частоте вращения, вспомога­тельное оборудование по возможности — при нормальной эксплуатационной нагрузке, компрессор — при полной эксплуатационной нагрузке;

для тягового подвижного состава с газотурбинными и другими двигателями испытания прово­дят на режимах, соответствующих указанным в перечислении b). Режимы испытаний приводят в прото­коле