7
Транзитный уровень воздействия TEL, дБ (А), связан с уровнем однократного события SEL и эквивалентным уровнем звука LpAeq jформулами:
TEL = SEL + 10 \g(T0/Tp), (8)
где SEL — уровень однократного события, дБ (А);
Jo — нормирующий временной интервал, с;
Jo=1*
Jp — время прохождения поезда, с;
TEL = LpAeq, J (9)
где LpAeq т— эквивалентный уровень звука, дБ;
J — длительность измерения, с;
Jp — время прохождения поезда, с.
2 Транзитныйуровень звукового воздействия TEL (transitsoundexposure level), дБ (А), также равендесяти десятичным логарифмам отношения дозы шума Е поезда за время измерения J к значению дозы опорного звукового давления р0 за время прохождения поезда Jр.
- время прохождения поезда (train pass-by time) Тр, с: Интервал времени между моментом прохождения начала и конца поезда перед микрофоном.
- длительность измерения (measurement time interval) T, с: Интервал времени между началом и окончанием измерений.
Примечания
- При измерении шума всего поезда опережение начала (запаздывание окончания) измерений относительно аналогичного момента времени прохождения поезда должно быть достаточным для нарастания (спада) измеряемого уровня звукового давления на 10 дБ до (от) значения, соответствующего началу (концу) интервала прохождения поезда (см. рисунок 1).
- Дляединицы(единиц)подвижногосостававпоездедпительность измерения J является временем Jр прохождения этой единицей (этими единицами) подвижного состава перед микрофоном.
- При проведении измерений на единицах подвижного состава в поезде (на частях поезда) интервал J начинается, когда центр первой единицы подвижного состава, для которого проводят измерения, проходит перед микрофоном, и заканчивается, когда центр последней единицы подвижного состава проходит перед микрофоном. Требуемая длительность измерения Jдля единиц подвижного состава в поезде (для частей поезда) приведена на рисунке 2.