15
(1,2 ± 0,2) м от уровня верха рельсов на расстоянии 7,5 м от оси пути.
На мостах рекомендуется проводить измерения в точке, находящейся на расстоянии 25 м (и при необходимости также на расстояниях 50 и 100 м) от оси пути и на высоте (3,5 ± 0,2) м от уровня верха головки рельса.
В протоколе испытаний указывают высоту измерительной точки от уровня верха головки рельса, также указывают высоту моста и положение микрофона.
А.6 Измерения при разгоне и торможении
А.6.1 Измеряемые параметры
Измеряемый параметр при разгоне и торможении — максимальный уровень звука LpAFmax.
А.6.2 Положение микрофона
Вертикальные и поперечные положения групп микрофонов соответствуют положениям, указанным в 5.3.1, на расстоянии 7,5 мот оси пути.
Число групп микрофонов и их продольное расположение, т.е. расстояние от них до передней части поезда в момент начала разгона или торможения, зависит от типа поезда.
При известном расстоянии L между центрами тележек подвижного состава комплект микрофонов располагают следующим образом:
- одну группу на расстоянии 20 м от передней части поезда при разгоне отдельной тяговой единицей подвижного состава;
- две группы: одну перед передней частью поезда, а другую — на расстоянии L/2 м от передней части поезда, при разгоне подвижного состава с распределенной тягой или при торможении подвижного состава любого типа.
Измерения заканчивают, когда единица подвижного состава находится на расстоянии 20 м от последней группы микрофонов. Измерения при разгоне заканчивают, когда подвижной состав находится на расстоянии 20 м от последней группы микрофонов или его скорость превышает 30 км/ч.
А.6.3 Проведение измерений
А.6.3.1 Измерения при разгоне подвижного состава
Измерения проводят при разгоне подвижного состава с максимальным тяговым усилием по условиям сцепления колес тяговых колесных пар с рельсами, без пробуксовки колес; при испытаниях поезда с ненормативным составом вагонов тяговая нагрузка должна быть определена. Тяговая нагрузка должна соответствовать нормальным условиям эксплуатации подвижного состава.
Применяют два метода измерений:
- для поездов с индивидуальной тяговой единицей (для отдельной единицы подвижного состава): поезд разгоняют до 30 км/ч. Интервал T начинается, когда передняя часть разгоняющейся тяговой единицы подвижного состава находится на расстоянии 20 м от микрофона, и заканчивается, когда задняя часть испытуемой тяговой единицы находится на расстоянии 20 м после микрофона. Тяговая единица должна быть в начале поезда. Условия испытаний отражают в протоколе испытаний. Измеряемый параметр — максимальный уровень
звука LpAFmax,
- для поездов с распределенной тяговой мощностью: поезд разгоняют с ускорением до 30 км/ч, и затем он двигается с постоянной скоростью. Интервал Tначинается, когда передняя часть поезда находится на расстоянии 20 м от первой группы микрофонов, и заканчивается, когда его задняя часть находится на расстоянии 20 м после второй группы микрофонов. Измеряемый параметр — максимальный уровень звука LpAFmax.
А.6.3.2 Измерения при торможении подвижного состава
При движении поезда с постоянной скоростью 30 км/ч рабочее торможение начинают, когда передняя часть единицы подвижного состава проходит мимо первого положения микрофона.
Интервал T начинается, когда передняя часть испытуемой единицы подвижного состава находится на расстоянии 20 м перед первым положением микрофона, и заканчивается, когда поезд останавливают. Измеряемая величина — максимальный уровень звука LpAFmax.