С.
98
ГОСТ
3325—85
звать повреждения посадочных поверхностей и рабочих поверхностей подшипни
ков.
Учитывая, что момент трения качения, стремящийся сдвинуть кольца отно
сительно посадочных мест, значительно меньше момента трения скольжения меж
ду сопряженными поверхностями следует, по возможности, избегать излишне
больших натягов при посадках.
2.
ТРЕБОВАНИЯ
К
ПОСАДОЧНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ ПОД ПОДШИПНИКИ
2.1. Обеспечение требований к посадкам возможно при соблюдении требова
ний к шероховатости, размерной точности и отклонениям формы и расположе
нии посадочных мест.
Предельные отклонения посадочных диаметров вала и отверстия корпуса
должны соответствовать выбранной посадке заданной точности.
Значительная неоднородность посадок, характеризуемая разностью наиболь
шего Ап*х и наименьшего А
ше
натхгов н равная сумме допусков на сопрягаемые
диаметры отверстия 6л и вала ба,
Атхх—Дц|1п=вд + б в
в
может оказаться неприемлемой для эксплуатации в областях крайних значений
натягов, зазоров (—■•). Б этом случае допусх на натяг снижают за счет селекции
или доводки посадочных мест вала и корпуса (не нарушая точности формы).
2.2. Посадочные поверхности под подшипники н торцовые поверхности за
плечиков валов и корпусов должны быть хорошо обработаны во избежание
смятия и среза шероховатостей а процессе запрессовки и эксплуатации, а также
появления корразии.
Малые значения высот шероховатостей и их деформаций позволяю! одно
временно повысить точность измерений диаме!ров приборами точечного кон
такта.
2Д. Отклонения формы посадочных поверхностей вала и хорлуса должны
быть ограничены и соответствовать допускам.
В качестве основных показателей отклонений формы приняты допуск круг
лое™ н допуск профиля продольного сечения, представленные в радиусном вы
ражении. Разрешается нэхерять диаметральные отклонения формы в виде не
постоянства диаметра в поперечном я продольном сечениях более простыми
распространенными средствами измерений. Пря этом для опенки огранки с по
четным числом граней допускаются выборочные измерения отклонений формы
валов на призмах с углом между опорными гранями 108“ при вертикальном рас
положении ножки мерителя.
2А. Соосность посадочных мест корпуса и вала относительно обшей оси
должна соответствовать установленным допускам. Значительные отклонения со
осности вала и корпуса, а также их неблагоприятные сочетания вызывают пов
реждения лодштгаяков а нарушают сборку изделий.
2.5.Торцовые биения опорных торцов заплечиков валов и корпусов не дол
жны превышать значений, указанных в табл. 5 н 6. В результате измерения
торцового биения пря повороте вала или деталей корпуса на 360е вокруг про
дольной оси выявляется форма торца, волнистость или неперпендякуляряость. ж.
оси (перекос торца), неплосиосгность (вогнутость или выпуклость).
Примечание. Для контроля плоскостности и перекосов торнов заплечи-
но» вала и корпуса рекомендуется в отдельных случаях проверять ее с помо
щью набора фзльшколец (или шаблонов). Одно из колец набора должно при
легать к посадочной поверхности вала или отверстия корпуса, в своим торцом