С. 22 ГОСТ 3325— 85
боткн, сборки н деформации подшипников, вала и деталей корпу са
под действием нагрузок оцениваются допустимым углом взаим ного
перекоса в™* между осями внутреннего и наружного колец
подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах.
4.2. В качестве допустимого принимается наибольший угол вза
имного перекоса колец подшипников, смонтированных в подшипни
ковых узлах, при котором долговечность сохраняется не ниже рас
четной.
4.3.
Допустимые углы взаимного перекоса колец
в
тех
ПОДШИП
НИКОВ
для различных типов и классов точности педшнлннков
0 и
6
должны соответствовать указанным в табл. 12.
П рим ечание. По согласованию предприятия-изготовителя с потребите
лей для высокоточных подшипниковых узлов допустимые углы перекоса могут
быть уменьшены по сравнению с значениями, указанными в табл. !2.
4.4. Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников
качения и допуски расположения посадочных поверхностей вала
и отверстия корпуса в подшипниковых узлах различныхтипов
приведены в рекомендуемом приложении 7.
4.5. Перекос колец является одной из причин первоначального
повреждения подшипников и концентрации контактных напряжений
и может быть уменьшен в результате применения соответствующих
приемов монтажа. Требования к посадкам и рекомендациипо
монтажу подшипников качения приведены в справочном приложе
ниях 8 и 9.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Обязательное
УСЛОВИЯ ТОЛСТОСТЕНИОСТИ ПОЛЫХ ВАЛОВ Н ГНЕЗД КОРПУСОВ
Под толстостенными понимают
калы
и корпуса с соотношением днвметров:
d
jjj
- >1,25 —для валов;
-jj- > 1,25 —ялч корпусов,
где d — диаметр отверстия подшипника;
d»>— диаметр отверстия вала;
D, — наружный диаметр корпуса;
D — наружный диаметр подшипника.