С. 102 ГОСТ 5825—85
35
Amln ев.* S
oju
•
где d — номинальный диаметр отверстия оодшипника. мы.
При монтаже указанных подшипников с коническим отверстием кольца мо
гут деформироваться н изменять форму поверхностей качения. В этих случаях,
особенно при </>100 мм. следует измерять при монтаже (и после монтажа)
радиальный зазор щупом не только
в
вертикальной плоскости (см. п. 3.25). но
также в горизонтальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как
срадкее арифметическое трех измерений в каждой из плоскостей (с поворотом
последовательно на 120е). Крупногабаритные сферические роликовые подшипни
ки целесообразно перед монтажом разогреть до 60—70 *С.
3.5.В процессе установки подшипников (особенно воспринимающих осевые
усилия), гам где это возможно, с помощью щупа или по световой щедм следует
убедиться в плотном и правильном (без перекосов) прилегании торцов колец
подшипника к торцам заплечиков. Аналогичной проверке должны быть подверг
нуты противоположные торцы подшипников и торцы прижимающих их а осевом
направлении деталей.
3/5.1. Необходимо проверить правильность взаимного расположения подшип
ников в опорах одного вала. Вал после монтажа должен вращаться от руки
легко, свободно к равномерно.
3.6.2. Должен быть установлен осевой зазор радиально-упорных н упорных
подшипников, что осуществляют осевым смещением наружного ила внутреннего
колец е помощью прокладок, гаек, распорных втулок. Для проверки осевого за
зора в собранном узле к торцу выходного конца вала оодводят измерительный
пахоиечкик индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор опреде
ляют по разнице показаний ивдихатора пря крайних осевых положениях вала.
Вал смешают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с повер
хностью качения соответствующего наружного кольца.
3.5.3. Для повышения точности вращения, особенно в быстроходных узлах,
например электрошояидслях для шлифования, зазоры в радиально-упорных под
шипниках выбирают, создавая стабильный натяг на подшипники. Эго достига
ется приложением к «-вращающемуся кольцу подшипника осевого усилия через
тарированную пружину. При этом тела качения точно фиксируются на дорож
ках качения.
.4. Комплексным показателем качества н стабильности работы подшипни
кового узла является его температура. Причиной повышенной температуры мо
жет быть малый зазор в подшипнике или чрезмерно’ большой натяг, недостаток
смазки, увеличенный момент трения вследствие износа рабочихповерхностей
подшипника или взаимного перекоса колец. Возможны комбинации этих причин.
3.55. При установке опор одного вала в различные раздельные корпуса
следует после монтажа корпусов выверить правильность их взаимного располо
жения.
3.5.6. Во избежание зашемления подшипников при монтаже в разъемных
корпусах допускается иметь фаски в местах стыка их посадочных поверхностей.
3.5.7. Необходимо проверить наличие зазоров между вращающимися и не
подвижными деталями (особое внимание следует обратить на наличие зазоров
между торцами неподвижных деталей и торцами сепараторов, которые иногда
выступают за плоскость торцов колец).
358. Следует проверить совпадение проточек для подачи смазки в корпу
сах со смазочными отверстиями в наружных кольцах подшипников.
3.5.9.Для подшипников с цилиндрическими роликами после монтажа должно
быть проверено относительное смешение наружного и внутреннего колец в осевом
маправлении. Оно не должно быть более 0,5—15 мм для подшипников с корот-