ГОСТ Р 70464—2022
по ГОСТ 33597—2015 (пункты 5.3.1, 5.3.2). Для тележки с установленными тормозными цилиндрами
допускается проводить испытания на отдельной тележке (не в составе вагона) под нагрузкой, имитиру
ющей вагон с минимальной расчетной массой.
7.3.8 Равномерность износа колодок в течение всего срока службы (см. 5.3.3) проверяют по резуль
татам эксплуатационных испытаний в составе вагона в соответствии с ГОСТ 33597—2015 (пункт 5.3.4).
7.3.9 Показатели воздействия вагона с тележками на железнодорожный путь (см. 5.1.7) определя
ют путем испытаний в соответствии с ГОСТ 34759. При этом тележки устанавливают под вагон, масса
которого при испытаниях должна составлять от 97 % до 100 % от его максимальной расчетной массы.
7.3.10 Технические требования, указанные в 5.1.1 (таблица 1, показатели 1,2), 5.1.2, 5.2.1 (в части
наличия в конструкторской документации тележки указания ее несущих элементов), 5.2.2, 5.2.3, 5.2.5
(при наличии боковых скользунов), 5.2.7—5.2.10, 5.3.1, 5.3.4, 5.3.8—5.3.10, 5.4, 5.5.1, 5.5.2, 5.6.2, 5.7,
контролируют по технической и сопроводительной документации на тележки и их составные части.
Нелинейную силовую характеристику буксового рессорного подвешивания (см. 5.2.6) контролиру
ют расчетом в соответствии с ГОСТ 33211.
Статическую нагрузку на боковой скользун постоянного контакта (см. 5.2.5) при его наличии опре
деляют методом сжатия бокового скользуна в сборе в составе тележки или отдельно от нее в верти
кальном направлении до наименьшей установочной высоты с измерением действующей силы. За от
ношение суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова
вагона с минимальной расчетной массой принимают отношение максимальной действующей силы по
результатам трех измерений каждого бокового скользуна к весу четверти кузова вагона с минимальной
расчетной массой.
7.3.11 Разность диаметров по кругу катания всех колес тележки (см. 5.2.4) определяют как раз
ность наибольшего и наименьшего значений диаметров, полученных при измерении по ГОСТ 10791
всех колес тележки.
7.3.12 Проверку прочности предохранительных устройств тележек, исключающих возможность
падения подвешенных частей тележки на путь (см. 5.2.12) осуществляют расчетом или испытаниями по
ГОСТ 33788—2016 (пункт 8.1.8).
7.3.13 Контроль лакокрасочных покрытий и противокоррозионной защиты (см. 5.5.3) проводят по
ГОСТ 7409.
7.3.14 Показатели динамических качеств (см. 5.1.6) проверяют по результатам ходовых динами
ческих испытаний вагона по ГОСТ 33788—2016 (подраздел 8.3) при движении со скоростями вплоть до
конструкционной скорости вагона включительно.
Тележки при ходовых динамических испытаниях устанавливают под вагон, масса тары которого
при испытаниях не превышает минимальную расчетную массу более чем на 3000 кг, а масса брутто со
ставляет от 97 % до 100 % максимальной расчетной массы.
Наличие запаса прогиба рессорного подвешивания (таблица 3, показатель 4) подтверждают при
движении со скоростями вплоть до конструкционной скорости вагона при выполнении условия
fHcn < [>]
’дин - L ДИН_|>
(7.1)
4
’
где СнП — деформация (динамический прогиб рессорного подвешивания в вертикальном направле
нии по ГОСТ 33788—2016 (пункт 8.3.2), мм;
[/дИН] — допускаемое значение динамического прогиба, обеспечивающее отсутствие смыкания упру
гих элементов подвешивания, определяемое конструкторской документацией на тележку, мм.
Допускаемое значение динамического прогиба [f н] вычисляют по формуле
Гдин] = ’Г П- СХ.<7-2>
где— минимальная высота пружин рессорного подвешивания под расчетной статической нагруз
кой по конструкторской документации на тележку, мм;
Срах — максимальная высота пружин рессорного подвешивания под пробной нагрузкой по кон
структорской документации на тележку, мм.
7.3.15 Для проверки значений напряжений в несущей конструкции тележки, вызываемых расчет
ными статическими нагрузками (см. 5.1.4), проводят расчет при действии данных нагрузок в соответ
ствии с ГОСТ 33211—2014 (подраздел 4.4, пункты 4.5.2, 4.5.3), 7.3.15.1, 7.3.15.2.
13