ГОСТ Р 70464—2022
7.2.2 Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм, устанавливают
по ГОСТ 8.051. При измерении размеров свыше 500 мм применяют специализированные средства из
мерения, предел допускаемой погрешности которых не превышает 1/3 допуска соответствующего раз
мера, установленного в конструкторской документации.
7.2.3 В качестве первичных преобразователей в каналах измерения напряжений, моментов сил
используют датчики деформаций в виде тензорезисторов по ГОСТ 21616.
Контроль нагрузок при испытаниях осуществляют с помощью датчиков силы, преобразователей
(датчиков) давления с метрологическими характеристиками, соответствующими ГОСТ 33788—2016
(подраздел 6.1).
В качестве вторичных преобразователей используют измерительные усилители.
7.2.4 Измерительный канал, состоящий из первичных и вторичных преобразователей и коммута
ционных линий, должен обеспечивать погрешность измерений не более 5 %.
7.2.5 Регистрацию динамических процессов выполняют при помощи средств, указанных в
ГОСТ 33788—2016 (подраздел 6.1).
7.2.6 Испытательное оборудование для проведения испытаний на усталость, должно соответство
вать ГОСТ 33788—2016 (подраздел 6.5).
7.3 Методы испытаний (контроля)
7.3.1 Линейные размеры тележек (таблица 1, показатели 5, 6, 9—11) определяют с помощью
средств измерений, указанных в 7.2.2.
Массу тележки (таблица 1, показатель 3) определяют методом статического взвешивания с преде
лами допускаемой погрешности не более ±50 кг. Фактической массой тележки считают среднее ариф
метическое результатов трех измерений.
7.3.2 Габарит вписывания тележек (таблица 1, показатель 4) в свободном состоянии или под ва
гоном контролируют методами по ГОСТ 9238.
7.3.3 Расчетный статический прогиб буксового рессорного подвешивания тележек в вагоне с мини
мальной расчетной массой (таблица 1, показатель 7) определяют по зависимости силы от деформации,
получаемой методом сжатия в вертикальном направлении одиночного пружинного комплекта в сборе
расчетной силой, приходящейся на него в вагоне с минимальной расчетной массой.
Сжатие производят в составе тележки или в направляющем устройстве, соответствующем уста
новке пружинного комплекта в буксовом рессорном подвешивании данной тележки.
Сжатие производят четыре раза. Первое сжатие не учитывают. По последующим трем измерени
ям вычисляют среднее значение расчетного статического прогиба буксового рессорного подвешивания
тележек в вагоне с минимальной расчетной массой.
7.3.4 Разность полных статических прогибов буксового рессорного подвешивания тележки в ваго
нах с максимальной и минимальной расчетной массой (таблица 1, показатель 8) определяют прямым
измерением соответствующих вертикальных зазоров между центральной упорной площадкой корпусов
букс колесных пар и нижним листом рамы тележки. По полученным разностям вертикальных зазоров
для всех букс колесных пар вычисляют среднее значение разности полных статических прогибов
бук сового рессорного подвешивания тележки в вагонах с максимальной и минимальной расчетной
массой.
Допускается разность полных статических прогибов буксового рессорного подвешивания тележки
в вагонах с максимальной и минимальной расчетной массой определять у одиночного пружинного ком
плекта в сборе методом сжатия расчетными силами, приходящимися на него в вагонах с максимальной
и минимальной расчетной массой, в направляющем устройстве, соответствующем установке пружин
ного комплекта в буксовом рессорном подвешивании данной тележки, в соответствии с 7.3.3.
7.3.5 Состав тележек (см. 5.2.1), наличие устройств, исключающих возможность падения состав
ных частей тележки на путь (см. 5.2.11), наличие заземляющих перемычек и знаков заземления (см.
5.2.13), наличие визуальных индикаторов предельного состояния узлов с поверхностями пар трения
(см. 5.2.15), размещение тормозных колодок (см. 5.3.2), установку авторежима (см. 5.3.6), выполнение
монтажа воздуховодов пневматической сети с учетом доступа к местам соединений (см. 5.3.7), отсут
ствие острых ребер и углов, способных травмировать обслуживающий персонал (см. 5.6.1), маркировку
(см. 5.8) контролируют визуально при наружном осмотре.
7.3.6 Контроль климатического исполнения тележек (см. 5.1.3) осуществляют путем анализа со
проводительных документов на все составные части тележек.
7.3.7 Стабильность действительных сил нажатия тормозных колодок (см. 5.3.5) и зазор между
колодками и колесами (см. 5.3.4) проверяют по результатам стационарных тормозных испытаний
12