ГОСТ Р 70298—2022
Тормозной путь резервной тормозной системы S, м, вычисляют по формуле
2
e_vt_V
5=3,6+26а
(А.2)
где
v
— начальная скорость, км/ч;
t
— время, имеющее значение 1,0 с;
а — замедление, м/с2, используется 1,77 м/с2 или 0,18 д.
Машина во время испытания должна демонстрировать пиковое замедление минимум 0,45 м/с2на расчетном
уклоне.
Гидростатические тормозные системы не следует использовать в качестве вспомогательного тормоза.
Замедлители не должны применять во время проверки работоспособности резервной тормозной системы.
Резервную тормозную систему на специализированном подземном горном оборудовании могут применять
без модуляции, а также автоматически с предупреждением оператора перед использованием.
Если автоматические тормоза отделены от вспомогательной тормозной системы, требования к их характери
стикам должны быть, по крайней мере, такими же, как и к характеристикам вспомогательного тормоза.
А.4.6 Стояночная тормозная система
См. пункт 4.6
[1]
со следующими дополнениями:
a) стояночный тормоз должен удерживать машину в неподвижном состоянии на уклоне 25 % с запасом проч
ности 1,20 или на максимальном расчетном уклоне с коэффициентом запаса 1,20, если он больше;
b
) стояночный тормоз включается автоматически:
1) каждый раз, когда двигатель останавливает оператор,
2) каждый раз, когда двигатель останавливается по какой-либо причине (например, работа автоматической
системы защиты двигателя). Автоматическое торможение с остановкой двигателя может быть отключено при ус
ловии предупреждения оператора и при условии, что рабочая тормозная система остается в рабочем состоянии.
Задержка можетдлиться до тех пор, пока машина недостигнет состояния, которое сводит к минимуму риск внезап
ного включения стояночного тормоза, например после того, как скорость машины снизится почти до нуля,
3) кроме того, машина должна иметь средства для автоматического включения стояночного тормоза, когда
оператор выходит из кабины оператора;
c) при остановке двигателя время срабатывания стояночного тормоза не должно превышать 2 с с момента
прекращения вращения двигателя;
d) если стояночный тормоз задействован вручную или автоматически, он должен отпускаться только по
средством выполнения определенного действия (например, управления отпусканием стояночного тормоза, уско
рения двигателя) оператора;
e) машина должна иметь систему блокировки, предотвращающую движение машины с включенным стоя
ночным тормозом. Разрешены процедуры и системы, предусматривающие ежедневное тестирование в соответ
ствии с перечислением а) 4.12.1
[1].
Могут быть предусмотрены средства для перемещения машины в аварийной
ситуации;
f) инструкции по извлечению машины должны быть предоставлены в том случае, если стояночный тормоз
задействован автоматически или иным образом;
д)автоматические стояночные тормоза должны включать в себя средства в кабине оператора станка, по
зволяющие задействовать тормоза вручную без отключения оборудования;
h) если тормоз отпущен вручную, тормоз автоматически срабатывает при запуске машины. Этому разделу
также соответствует средство, предотвращающее перезапуск машины до тех пор, пока тормоз не будет задейство
ван вручную;
i) во время испытания стояночного тормоза следует минимизировать влияние гидростатической трансмис
сии на тормозные характеристики стояночного тормоза. Работоспособность удержания стояночного тормоза мож
но проверить по его работе на фактическом склоне или по достижению достаточной удерживающей способности
при буксировке по ровной поверхности с включенным стояночным тормозом.
А.4.7 Гидростатическая тормозная система
См. пункт 4.7
[1]
с нижеприведенным дополнением.
Для машин, использующих гидростатические трансмиссии, обратное дросселирование не следует приме
нять для соответствия критериям удерживающей способности.
А.4.8 Системы с объединенными функциями торможения и рулевого управления
См. пункт 4.8
[1].
А.4.9 Устройства рабочей и предупредительной сигнализации для источников аккумулированной
энергии
См. пункт 4.9
[1].
А.4.10 Тормозные системы с электронными системами управления машиной
См. пункт 4.10
[1].
24