ГОСТ Р 70298—2022
Приложение А
(обязательное)
Требования к тормозам для подземных горных машин
с резиновыми шинами
А.1 Общие положения
Общие требования к торможению, условиям испытаний и эксплуатационным испытаниям согласно
[1]
при
меняют к подземным горнодобывающим машинам с резиновыми шинами, за исключением случаев, указанных в
данном приложении.
А.2 Нормативные ссылки
Нормативные ссылки, цитируемые в этом приложении, приведены в разделе 2. Этот раздел представлен
только для согласования номеров разделов этого приложения с приведенными в
[1].
А.З Термины и определения
Термины и определения, необходимые для реализации этого приложения, приведены в разделе 3. Этот раз
дел представлен только для согласования номеров разделов этого приложения с приведенными в
[1].
А.4 Общие требования
Вдополнение к требованиям, изложенным в настоящем стандарте (см. 4.10), к специализированным маши
нам для подземных горных работ с резиновыми шинами применяют нижеприведенные дополнительные требова
ния и изменения.
Втормозной системе не должно быть устройств, удерживающих тормоза, в тот момент, когда оператор обо
рудования больше не контактирует с устройством активации тормоза.
Никакое устройство, улавливающее столб жидкости для удержания тормоза в задействованном положении,
не должно быть установлено влюбой тормозной системе, если только захваченный столб жидкости не высвобож
дается, когда оператор оборудования больше не контактирует с устройством активации тормоза.
Испытания специализированных машин должны проводить при полной массе машины.
А.4.1 Требования к тормозным системам
См. пункт 4.1
[1].
А.4.2 Общие компоненты
См. пункт 4.2
[1],
за исключением таблицы 3.
А.4.3 Органы управления тормозной системой
См. пункт
4.3 [1] с
нижеприведенным дополнительным требованием.
Орган управления стояночным тормозом должен быть рассмотрен как первичный орган управления в соот
ветствии с
ГОСТISO 10968.
Он должен иметь отличную форму и цвет по сравнению с другими органами управле
ния.
А.4.4 Рабочая тормозная система
См. пункт 4.4
[1]
с нижеприведенными дополнениями. Испытание тормозов для определения тормозного
пути следует проводить на ровной поверхности.
Тормозной путь рабочей тормозной системы S, м, вычисляют по формуле
где
v
— начальная скорость, км/ч;
t
— время, имеющее значение 0,35 с;
а — замедление, м/с2, используется 0,28 g или 2,75 м/с2.
Это составляет 28 % эффективности торможения [стандартное требование для машин, используемых на
уклонах не более 20 % (11,3°)]. Если используется эффективность торможения 20 %, это будет стандартным требо
ванием для машин, применяемых на уклонах не более 12,3 % (7°). Машина во время испытания должна осущест
влять пиковое замедление не менее 0,75 м/с2на расчетном уклоне.
Если машина предназначена для использования на уклонах более 20 %, минимальная тормозная способ
ность должна быть на 8 % больше, чем максимальный уклон.
Рабочий тормоз должен удерживать машину в неподвижном состоянии (без проскальзывания) на макси
мальном расчетном уровне плюс 20 % запаса прочности.
А.4.5 Резервная тормозная система
См. пункт 4.5
[1]
с нижеприведенными дополнениями и изменениями.
23