ГОСТ Р 59849—2021
8.4.3 Визуальный контроль проводят в соответствии с ГОСТ Р ИСО 17637.
8.4.4 Вместо радиографического контроля может быть выполнено ультразвуковое испытание,
если оно предусмотрено техническими условиями на конструкцию.
9 Исправление дефектов сварных соединений
9.1 Сварные соединения конструкций кузовов железнодорожного подвижного состава, не отвеча
ющие требованиям к качеству, подлежат исправлению в пределах их восстановления, но не модерни
зации.
9.2 Ремонтные работы (исправление дефектов) сварных швов на деталях, сварных узлах и полу
фабрикатах, выполненных СТП, проводят с применением этого же процесса.
На конструкции к дефектному участку, где возможен доступ инструмента для выполнения СТП,
применяют этот процесс, в остальных случаях для ремонта используют дуговую сварку неплавящимся/
плавящимся электродом.
9.3 Дефектные участки швов, выполненных способом сварки плавлением, следует удалять пол
ностью или разделывать до полного удаления дефектов. Концы разделок должны иметь плавный выход
на поверхность. Формы разделки и способы подготовки кромок под заварку приведены в приложении Ж.
9.4 Для удаления дефектов и подготовки кромок под заварку следует использовать механические
фрезы.
Примечания
1 Допускается использование лепестковых кругов (абразивных).
2
Поверхности, обработанные абразивным инструментом, необходимо зачистить металлической щеткой с
ворсом из нержавеющей стали.
9.5 Наплывы, натеки, неправильный профиль швов, превышение выпуклости и проплава, ожоги
от замыкания электродов устраняют обработкой механическими способами.
9.6 Участки швов с неполным заполнением разделки кромок, вогнутостью корня шва, малыми
размерами катета углового шва подваривают.
9.7 Подготовленный к ремонту дефектный участок должен быть осмотрен и допущен к заварке
службой технического контроля.
9.8 Сварочные материалы для исправления процессами 15, 131, 141 дефектов сварных соедине
ний приведены в таблицах 3 и В.1.
Применениедуговойсваркиметаллическимистержневымиэлектродами(процесс111,
ГОСТ Р ИСО 4063) при изготовлении и ремонте конструкций кузовов железнодорожного подвижного
состава не допускается.
9.9 Исправление сваркой дефектов в одном месте допускается не более двух раз.
9.10 Исправление дефектов точечной контактной сварки следует проводить точечной контактной
сваркой, точечной дуговой сваркой или дуговой сваркой прерывистыми угловыми швами. Количество
дефектных точек (длина швов) не должно превышать 25 % от общего количества точек (длины швов) на
сборочной единице.
9.11 Исправление дефектов в виде непроваров, каналов, микротрещин СТП следует проводить
по типовой или специальной технологической документации или технологическому указанию. При сум
марной длине указанных дефектов протяженностью свыше 30 % общей длины сварного шва допуска
ется 100 %-ная переварка сварного шва. Переварку зон дефектов, расположенных на границе сварного
соединения, следует выполнять инструментом, имеющим диаметр рабочего стержня и опорного бурта
от 15 % до 20 % больше базовых. Грат, наплывы с лицевой стороны, отдельные задиры, резкий переход
шва к основному металлу на лицевой поверхности шва допускается устранять механической зачисткой,
не выводя толщину металла и глубину занижения шва за пределы установленного допуска. Дефекты в
виде непроваров в корне сварного шва допускается устранять механической зачисткой корневого уси
ления «заподлицо» без врезания в основной металл. Допускается устранение задиров с лицевой
по верхности шва производить СТП и внедрением рабочего стержня в шов дефектного участка на
глубину не более 20 % от минимальной толщины свариваемых деталей. Дефект в виде кратера
следует устра нять установкой пробки из того же материала, что и свариваемый металл, и
последующей переваркой СТП данного участка инструментом, имеющим диаметр рабочего стержня и
опорного бурта от 15 % до 20 % больше базовых. Исправление дефектов по количеству и размерам,
превышающим нормы, уста новленные настоящим стандартом, не допускается.
42