ГОСТ Р 59849—2021
5.5.7.3 Конструкции железнодорожных транспортных средств со сварными соединениями катего
рий безопасности «высокая» и «средняя» подлежат изготовлению только из тех основных материалов,
для которых значения предела выносливости о_1> 40 МПа установлены и согласованы между
заказчи ком и производителем.
Примечание — Пределы выносливости определяют при механических испытаниях по ГОСТ 25.502.
5.5.7.4 При проектировании каждого сварного соединения под номинальные нормальные напря
жения цикла необходимо учитывать данные приложения Д, в котором сведения о конструкции соедине
ний, типе шва, методе и объеме контроля в таблицах дополнены классами эксплуатации сварных швов (CP
А, СР В, CP С1, CP С2) и используемыми в расчетах пределами выносливости (о_^).
5.5.7.5 Для класса эксплуатации сварного шва СР А проектную толщину или эффективное по
перечное сечение шва определяют:
- по пониженному пределу выносливости (а_.,) (приложение Д) путем умножения на коэффициент
нагрузки (таблица 7);
- по пониженной предельной амплитуде номинального напряжения цикла при от > 0 и Ra > 0 пу
тем умножения на коэффициент нагрузки (таблица 7).
Для классов эксплуатации сварных швов СР В и СР С1 проектную толщину или эффективное по
перечное сечение шва рассчитывают:
-по пониженному пределу выносливости (о..,) (приложение Д) путем деления на коэффициент
безопасности (1,15) и умножения на коэффициент нагрузки (таблица 7);
- по пониженной предельной амплитуде номинального напряжения цикла при ат > 0 и Ra > 0 пу
тем деления на коэффициент безопасности (1,15) и умножения на коэффициент нагрузки (таблица 7).
Для класса эксплуатации сварного шва СР С2 проектную толщину или эффективное поперечное
сечение шва устанавливают по пределам выносливости (а..,) (приложение Д).
5.6 Требования к конструкции сварных соединений
5.6.1 Сварные швы для дуговой сварки выполняют с подготовкой кромок, приведенной в прило
жении Г.
Примечание — Допускается выполнение сварных швов под острыми или тупыми углами, приведенными
в ГОСТ 27580.
5.6.2 В зонах с высокими нагрузками кузова не следует закладывать сварные швы с номинальны
ми нормальными напряжениями более 28 МПа в эффективном поперечном сечении сварных соедине
ний. Если это невозможно, то следует применять более высокие требования к контролю и испытаниям.
5.6.3 Подтверждение размеров сварного шва следует принимать на этапе проектирования, если
необходимо, путем предпроизводственного испытания по ГОСТ Р ИСО 15613.
5.6.4 При проектировании должны быть соблюдены требования и рекомендации по свариваемо
сти основных и сварочных материалов (см. 5.2 и 5.3).
5.6.5 Остающиеся подкладки (остающиеся приспособления для поддержания сварочной ванны)
должны быть учтены в расчетах на прочность. Остающиеся подкладки должны быть с канавкой.
5.6.6 Для тавровых соединений алюминиевых конструкций допускается применение выводных
планок с фаской, например, для соединения с односторонним скосом кромки.
5.6.7 Защиту от коррозии следует обеспечивать выполнением сварных соединений, например, с
полным проплавлением шва.
Соединения с конструктивным непроваром или прерывистым сварным швом могут быть обеспе
чены защитой от коррозии применением защитных покрытий.
5.6.8 Место нанесения клейма сварщика должно быть указано на чертеже.
5.6.9 Сварные швы рекомендуется располагать вдоль базовой оси конструкции или симметрично
этой оси для уменьшения (исключения) коробления и деформации.
5.6.10 Конструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать безопас
ность и надежность при эксплуатации за счет доступа к ее элементам при сварке и контроле.
5.6.11 Следует избегать в сварных узлах большого количества швов с присущимиим
концентраторами напряжений. Для этого используют кованые или литые детали, как указано в
ГОСТ EN 15085-3—2015 (рисунок D.1).
5.6.12 Для холоднодеформированных деталей из алюминия и его сплавов в расчетах должно
быть учтено снижение прочности стыка при дуговой сварке в зоне термического влияния с учетом реко-
21