ГОСТ 33436.2—2016
Введение
Настоящий стандарт является второй частью серии стандартов, устанавливающих нормы элек
тромагнитных помех от подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожно го
подвижного состава, электромагнитных помех и помехоустойчивости аппаратуры и оборудования
железнодорожного подвижного состава.
Сравнение структуры указанного международного стандарта МЭК 62236-2:2008 со структурой
настоящего стандарта приведено в таблице ДД.1 (приложение ДД).
Для учета технологии работы железных дорог государств, принявших стандарт, а также для со
блюдения требований электромагнитной совместимости в соответствии с требованиями национальных
стандартов и нормативныхдокументов, действующих на территории государств, принявших стандарт1* в
части обеспечения безопасности железнодорожного подвижного состава, железнодорожной автоматики
и телемеханики и железнодорожной электросвязи в настоящий стандарт включены дополнительные по
ложения и требования, которые отсутствуют в примененном международном стандарте. По тексту они
выделены путем заключения в рамки из тонких линий, а информация с объяснением причин включения
этих положений приведена в виде примечаний, которые размещены после соответствующих дополне
ний (абзаца, терминологической статьи), или в виде пояснения, приводимого в скобках после заголовка
дополнительного структурного элемента (раздела, подраздела, приложения).
В настоящем стандарте ссылки на международные стандарты заменены ссылками на межгосудар
ственные стандарты. Сведения о соответствии ссылочных межгосударственных стандартов междуна
родным стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном международном стандарте
приведены в таблице ДГ.1 (приложение ДГ). Исключена нормативная ссылка на Публикацию CISPR 22.
содержащую нормы и методы измерения радиопомех, так как нормы и методы измерения электромаг
нитных помех определены в настоящем стандарте в полном объеме.
В настоящем стандарте некоторые положения и структурные элементы приведены в иной редакции,
чем в примененном международном стандарте МЭК 62236-2:2008. Для выделения этих положений и
структурных элементов использована полужирная вертикальная линия, которая расположена на полях
измененного текста, объяснения причин внесения технических отклонений приведены в примечаниях
после измененного текста. Оригинальный текст этих структурных элементов примененного междуна
родного стандарта МЭК 62236-3-1:2008 приведен в приложении ДБ.
В настоящем стандарте относительно примененного международного стандарта МЭК 62236-2:2008
изменены отдельные фразы (слова, значения показателей, ссылки), по тексту они выделены курсивом.
Также в текст настоящего стандарта включены дополнительные слова (фразы, показатели, ссылки) для
учета потребностей национальной экономики государств, принявших стандарт, иособенностей националь
ной стандартизации государств, принявших стандарт, которые по тексту выделены полужирным курсивом.
Для обеспечения последовательности изложения и для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5
порядок расположения отдельных структурных элементов примененного международного стандарта
МЭК 62236-2:2008 изменен, что отражено в таблице ДД.1 (приложение ДД). Например, требования к
измерительным приборам, изложенные в 4.2. перенесены вА.2.3 (приложение А) настоящего стандарта
«Требования к измерительным приборам и их размещению»; требования по процедуре проведения
измерений, содержащиеся в 5.1, представлены в 5.1—5.6 настоящего стандарта.
В настоящий стандарт не включены следующие структурные элементы примененного международ
ного стандарта МЭК 62236-2:2008: терминологические статьи 3.1, 3.3 и 3.4; требования, распростра
няющиеся на городской электротранспорт, который не является объектом стандартизации в настоящем
стандарте; требования на системы электроснабжения, не применяемые в государствах, принявших
стандарт; 5.2.2, содержащий описание варианта методики измерения помех со сканированием частоты,
не примененной в настоящем стандарте; третий абзац 5.4.1, так как испытания в условиях, отличающих
ся от указанных в этом пункте, могут привести к получению результатов, существенно
превышающих нормы, что не будет являться достоверной характеристикой работы участка в процессе
эксплуатации. Указанные структурные элементы, не включенные в основную часть настоящего
стандарта, приведены в дополнительном приложении ДВ.
11 На территории Российской Федерации действуют технические регламенты Таможенного союза:
«О безопасности железнодорожного подвижного состава»;
вО безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»:
«О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».
V