ГОСТ Р 56521—2015
4.2.3.4 Не допускается строительство тоннелей с безопасными зонами, не имеющими эвакуаци
онных выходов наружу.
4.2.3.5 Дополнительные эвакуационные выходы должны быть предусмотрены в том случае, если
не обеспечена безопасная эвакуация людей при пожаре.
4.2.3.6 Тоннели длиной более 600 м должны иметь дополнительные эвакуационные выходы
(сбойки) в рядом расположенные тоннели, или штольни, имеющие выходы на поверхность, или вдругие
безопасные зоны, отделенные от тоннеля противопожарными преградами.
При наличии дополнительных (эвакуационных) выходов расстояние между ними не должно пре
вышать 300м.
4.2.3.7 Для заполнения проемов в противопожарных преградах для эвакуации людей, находя
щихся в тоннеле, и прохода в тоннель аварийных служб следует предусматривать противопожарные
двери.
4.2.4 Доступ для аварийных служб
4.2.4.1 В тоннелях с двумя стволами, в которых стволы находятся на одном уровне или располо
жены близко друг от друга, должны быть предусмотрены межтоннельные проходы (сбойки), пригодные
для доступа техники аварийных служб. Расстояние между такими межтоннельными проходами не
должно превышать 1500 м.
4.2.4.2 При наличии топографических и инженерно-геологических возможностей перед каждым
порталом тоннелейс числомстволовдва иболеедолжны бытьпредусмотрены разрывы в разделитель
ной полосе для въезда в любой из стволов тоннеля техники аварийных служб. Расстояние разрывов до
портала по СП 122.13330.
4.2.5 Площадки для аварийной остановки
4.2.5.1 Автомобильныетоннелидлиной более 1500мприотсутствииостановочных полосдолжны
иметь через каждые 750 м местные уширения с площадками для аварийной остановки, кроме случаев,
описанных в 4.2.5.5.
4.2.5.2 Длина площадокдля аварийнойостановкидолжнабытьнеменее50м. ширина — неменее
2,75 м.
4.2.5.3 Площадки для аварийной остановки должны быть оборудованы телефонами экстренной
связи иогнетушителями.
4.2.5.4 В реконструируемых тоннелях с двухсторонним движением длиной 1500 м и более, при
интенсивности движения свыше 2000 автомобилей в сутки на полосу движения при отсутствии аварий
ной полосы, решениео созданииплощадокдляаварийнойостановкидолжно бытьпринято послеоценки
технической возможности и эффективности такой реконструкции.
4.2.5.5 Если конструктивные особенноститоннеля исключаютсоздание площадокдля аварийной
остановки, площадки для аварийной остановки могут отсутствовать, если суммарная ширина транс
портной зоны тоннеля, доступная для транспортных средств, за исключением участков с возвышением и
штатных полос движения, равна как минимум ширине одной полосы движения. Также допускается не
предусматривать площадки для аварийной остановки в случае наличия при тоннеле дежурной
эксплуатационнойслужбыпосвоевременномуудалениюаварийныхавтомобилейзапределытоннеля.
4.2.6 Дренаж
4.2.6.1 Система дренажа должна обеспечивать эффективное удаление стоков, поступающих
в тоннель.
При определении параметров системы дренажа следует принимать во внимание следующие
возможные источники поступления стоков в тоннель:
- грунтовые воды;
- атмосферные осадки:
- стоки, образующиеся при мойке внутренней поверхности тоннеля;
- стоки, образующиеся при тушении пожара в тоннеле,
- стоки легковоспламеняющихся и токсичных жидкостей в тоннелях, где разрешено движение
транспорта, перевозящего опасныегрузы.
4.2.6.2 Для обеспечения более удобного доступа и исключения повреждения проезжающим
транспортом недопускается расположение поперекпроезжейчаститоннелясточныхколодцев илотков.
4.2.6.3 Накопители, аккумулирующие основную часть ливневых стоков, следует располагать
вблизи порталов тоннеля. Накопители, аккумулирующие стоки внутри тоннеля, должны быть располо
жены в наиболее низкой точке профиля тоннеля (при ее наличии).
4.2.6.4 Накопителидолжны иметь оснащение, позволяющее:
- сепарироватьуглеводородные топлива имасла;
- вентилировать емкость накопителя;
5