ГОСТ Р 56521—2015
4.1.5В любом случав отступления не должны затрагивать требований по применению таких мер
безопасности в конструкции тоннеля, как безопасные зоны, площадки для аварийной остановки для
новыхтоннелей, технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки и сигналы),
эвакуационные выходы, аварийное освещение, системы наблюдения, радиотрансляция (в том случае,
когда она требуется).
4.2Минимальные требования к элементам безопасности тоннеля
j
4.2.1 Число стволов и полос движения
4.2.1.1 В качествеосновных критериевдля решенияо постройкетоннеля с одним или двумя ство лами
принимают прогнозируемую интенсивность движения и безопасность с учетом таких аспектов,
как доля тяжелого грузового транспорта в составе транспортного потока, наличие в составе транс
портного потока пассажирских маршрутныхтранспортных средств, продольный уклон и длина тоннеля.
4.2.1.2 Вовсехслучаях, когданастадии проектирования прогноз на срок до 15летпоказывает, что
интенсивностьдвижения превысит 10000 автомобилей в сутки на полосудвижения, в тот момент, когда
эта интенсивность будет превышена, должен функционировать тоннель с двумя стволами и односто
роннимдвижением по каждому стволу.
4.2.1.3 За исключением аварийной полосы движения (при наличии), число полос движения на
въезде втоннель, в тоннелеина выездеизтоннелядолжнобытьодииаковым.Любыеизменения в числе
полос движения могут иметь место при достаточной дистанции до въездного портала тоннеля. Эта
дистанция должна, по крайней мере, соответствовать расстоянию, которое транспортное средство
проходитза 10спри разрешенной максимальнойскорости наданном участке дороги. Втом случае, если
сложная топографическая и инженерно-геологическая ситуация препятствует этому, должны быть
приняты дополнительные (например, установка соответствующих дорожных знаков) или усилены
существующие (например, снижение максимальной разрешенной скорости движения) меры для
обеспечения безопасности.
4.2.2Геометрия тоннеля
4.2.2.1 Во всех вновь проектируемых тоннелях продольный уклон не должен превышать 40 % .
В случае сложных топографических и инженерно-геологических условий, делающих выполнение этого
требования невозможным, допускается увеличение продольного уклонадо 60%•.
4.2.2.2 В тоннелях с продольным уклоном свыше 30 ’К» на основе анализа рисков должны быть
принятыдополнительные (например, исключающие образование гололеда в холодное время года) или
усилены существующие (например, снижение максимальной разрешенной скорости движения) меры
для обеспечения безопасности.
4.2.2.3 Элементы плана и профиля тоннелядолжны быть назначены исходя из условий обеспече
ния необходимой видимости при разрешенной максимальной скорости на данном участке дороги.
Радиусы кривых в плане по СП 122.13330.
4.2.2.4 В том случае, когдаширина полосы движениясминимальнойдопустимойскоростью менее
3.5 м иимоет местодвижениетяжелого грузовоготранспортамаксимальноймассойсвыше3,5т,наосно
ве анализа рисков должны быть приняты дополнительные (например, установка соответствующих
дорожных знаков) или усилены существующие (например, снижение максимальной разрешенной
скорости движения)меры для обеспечения безопасности.
4.2.2.5 Учитывая возможность проведения ремонтных работ и/или реконструкции, мониторинг
габаритов приближения тоннеляследует проводить в течение всего периода его эксплуатации.
4.2.3Пути эвакуации и эвакуационные выходы
4.2.3.1 В автомобильных тоннелях в качестве эвакуационного проходадолженбыть использован
служебный проход. Тоннель не следует проектировать таким образом, чтобы конструктивные характе
ристики не позволяли выполнить эвакуационные проходы.
4.2.3.2 В реконструируемыхтоннелях, не оборудованных служебными проходами, по возможнос
ти должны быть приняты дополнительные (например, дополнительные источники освещения и др.) или
усилены существующие (например, сокращение расстояния между эвакуационными выходами и др.)
меры для обеспечения безопасности.
4.2.3.3 Исполнения эвакуационных выходов
Основные выходы изтоннеля наружу-порталы тоннеля.
Дополнительные выходы:
- межтоннельные проходы (сбойки) междустволами втоннелях сдвумя стволами:
- проходы в эвакуационную штольню (при ее наличии);
- выходы из безопасныхзон наружу.
4