ГОСТ Р 56514—2015
динамическими характеристиками системы «железнодорожное полотно — транспортный железнодо
рожный агрегат — транспортный контейнер с АКА».
7.2.4Значения перегрузок и их частотный спектр принимают максимальными в соответствии с ТЗ
на разработку транспортных (включая специализированные) средств и с учетом результатов транспор
тировочных испытаний.
В случае транспортирования в специализированных вагонах значения перегрузок и их частотный
спектр принимают в соответствии с техническими требованиями соответствующих вагонов к перево
зимым ими грузам.
В случае отсутствия результатов испытаний при транспортировании на платформах или в вагонах
общего назначения следует проводить статический расчет конструкции на перегрузки (действуют со
вместно). приведенные в таблице 1.
Т а б л и ц а 1
Эксплуатационнаяперегрузка
Режимдвижения
Л
+1
±
1
±
0.8
Трогание, торможение, спуске горки
±
3
При движении вследствие овальности колес, боковыхударов их ободов
о рельсы, колебаний рельсов, толчков на стыках рельсов, а также измене-
ния скорости движения
±
1
+1
±
1.25
±
1
Примечания
1 В таблице 1 и 7.2.4 перегрузки заданы в правой системе координат транспортного средства. Ось ОХ
направлена по направлению движения транспортного средства, ось OY—вверх в продольной плоскости транс
портного средства.
2 При транспортировании в пассажирском вагоне в составе пассажирского поезда перегрузки при трогании,
торможении, спуске с горки, указанные втаблице 1. не учитывать.
7.2.5 В случае транспортирования на открытых платформах учитывают внешние ветровые воз
действия для элементов, не закрытых специальной каркасной конструкцией, при температуре окру
жающей среды от 323 до 223 К (от плюс 50 °С до минус 50 4С) с учетом скорости движения состава и
средней скорости ветра до 20 м/с на высоте Ю ме десятиминутным осреднением, если последние не
оговорены в ТТЗ.
7.2.6 В случае транспортирования АКА воздушным транспортом нагрузки на его элементы долж
ны соответствовать нормальным условиям полета и посадки, нагрузки на элементы крепления АКА в
контейнере и контейнера с АКА в грузовой кабине самолета — аварийным условиям посадки. Значения
перегрузок принимают по техническим требованиям соответствующих видов воздушного транспорта к
перевозимым ими грузам.
7.2.7 В случае транспортирования АКА серийным автотранспортом значения перегрузок устанав
ливают в частных нормах прочности в соответствии с условиями транспортирования предприятием —
разработчиком АКА на основании опыта эксплуатации и результатов испытаний транспортных средств.
При отсутствии данных по перегрузкам следует проводить статический расчет при транспортиро
вании АКА по дорогам переходного типа со скоростью движения до 40 км/ч на перегрузки:
rfx
±
2.0: л* = 1
±
2.0. л^ =
±
1.25 (действуют совместно).
При транспортировании АКА по дороге с грунтовым покрытием со скоростью до 20 км/ч и по до
роге с асфальтовым покрытием со скоростью до 40 км/ч следует проводить статический расчет на со
вместное действие перегрузок:
h i ±
2.0:= 1
±
1,0; л^ =
±
0.6.
7.2.8 В случае транспортирования АКА на специальных автомобильных агрегатах эксплуатаци
онные нагрузки принимают в соответствии с ТЗ (ТУ) на агрегат с учетом динамического нагружения,
обусловленного дальностью, скоростью транспортирования и типом дорог, а также динамическими
характеристиками системы «автомобильный агрегат — транспортный контейнер с изделием», с под
тверждением результатами транспортных испытаний.
7.2.9 Значения перегрузокдля случаев транспортирования на ТК принимают по ТЗ на разработку
технологического оборудования с учетом экспериментальных данных, внешних ветровых воздействий
7