ГОСТ ISO 13849-1—2014
П рил ож ение I
(справочное)
Примеры
1.1 О бщ ие свед ения
Д анное приложение содержит примеры использования методов, изложенных в предыдущих приложениях,
для идентиф икации ф ункции безопасности и определения PL. Также приведена количественная оценка двух ш и
роко применяемы х схем управления. Д л я поэтапной процедуры см. рисунок 3.
Два примера различных схем управления. А и В. рассмотрены на рисунке 1.1 и 1.3. Оба примера представ
ляю т выполнение одной и той ж е функции блокировки защ итной дверцы. Первы й пример построен в виде одного
канала электромеханического элемента с высоким значением M TTF^. а второй состоит из двух каналов — одного
электромеханического и другого программируемого электронного. — включая испытания, но состоит из элементов с
более низким значением M TTFd.
1.2 Ф ун кци я б езопасности и требуем ы й уров ень эф ф ективности защ иты (PL,)
Для обоих примеров ф ункция безопасности блокировки защ итного устройства может быть выбрана следую
щ им образом.
Опасное перемещ ение будет остановлено, если защ итная дверца будет открытой (обеспечивается отключе
нием электродвигателя).
Параметры риска согласно методу, основанному на граф е риска (см. рисунок А.1):
- последствия. S = S2. серьезный ущерб:
- частота и/ипи время воздействия опасности, F = F 1. от редкого до более частого возникновения опасности
и,’или непродолжительное время воздействия опасности;
- вероятность избегания опасности. Р = Р 1 . возможно при некоторых условиях.
Такой выбор решений приводит к определению PL, =
с.
Определение предпочтительной категории: уровень эффективности защ иты достигается наиболее надеж
ными одноканальными системами (категория 1) или резервными структурами (категория 2 или 3) (см. рисунок 5 и
раздел
6
).
1.3 П рим ер А, од н оканал ьная систем а
1.3.1 И д енти ф и кац ия эл ем ентов б езопасности
Н а рисунке 1.1 представлены все элементы, вносящ ие вклад в обеспечение функции безопасности. Функ
циональные элементы , не вносящ ие вклад в обеспечение функции безопасности блокировки (такие как пуск и
остановы ), не изображены.
1
о —
разомкнуто; е — зам кнуто.
М
— двигатель; К М — контактор;
S W M — вы клю чатель {норм ально зам кнуты й)
Рисунок 1.1 — С хем а управления А для выполнения ф ункции безопасности
В данном примере дверной выключатель связан с контактором, который отключает соединение, передаю щ ее
мощность двигателю, а также нормально замы кает контакты (но без подтверждения исключения неисправностей):
- один канал электромеханического компоненента;
- выключатель S W 1А имеет средний уровень значения M TT Fa;
- контактор К 1А имеет низкий уровень значения M TTFd.
55