ГОСТ Р 56400—2015
7.2.2.3 Для комплекса «точечный причал— плавучий терминал» должны бытьдополнительно рас
смотрены различные состояния загрузки терминала (разное количество продукции ижидкого балласта) и
рассчитаны предельные условия швартовки, отгрузки и стоянки танкера-газовоза.
7.2.2.10 Для комплекса «точечный причал— плавучий терминал» наряду с расчетными способами
следуетопределять качку и нагрузку путем модельных испытаний всвязи со сложностью разработки те
оретических методов расчета предельных условий швартовки, отгрузки и стоянки.
7.2.2.11 Для определения уровня усталостной долговечности элементов якорных линий должен
быть установлен срок службы системы якорного позиционирования.
7.2.2.12 Расчет суммарных усилий от ветра, течения и волнения следует производить при различ
ных углах между ними ис учетом динамики действия волн. Кроме вышеуказанных нагрузок необходимо
учитывать начальное натяжение якорных линий.
7.2.2.13 Прочность элементов крепления системы якорного позиционирования (цепные клюзы и
стопоры) комплекса должна на 30 % превышать прочностьсамого слабого звена всоставе якорной линии.
7.2.2.14 При глубинах менее 70 м расчет высокочастотных колебаний плавучего морского терми
нала СПГ должен учитывать жесткость системы якорного позиционирования, при глубинах более 450 м
должен быть выполнен динамический расчет поведения системы якорного позиционирования.
7.2.3 Системы динамического позиционирования
7.2.3.1 Система динамического позиционирования морского плавучего терминала СПГ должна
обеспечивать уровень безопасности, эквивалентный уровню безопасности, создаваемому якорными
системами.
7.2.3.2 Система подруливающих устройств должна обеспечивать надлежащий упор в продоль
ном и поперечном направлении, а также разворачивающий момент для устранения рыскания иуправле
ния курсом.
7.2.3.3 Система подруливающих устройств должна быть соединена с силовой системой таким об
разом. чтобы требования 7.2.3.2 выполнялись в том случае, когда выйдет из строя одна из частей со
ставной силовой системы и соединенные с ней подруливающие устройства.
7.2.3.4 Выход из строя системы подруливающих устройств, включая системы контроля шага, ази
мута и скорости, не должен вызывать вращение подруливающего устройства или его выход на некон
тролируемые максимальные шаг и скорость.
8 Общие требования к системам морских терминалов сжиженного
природного газа
8.1 Общие положения
8.1.1 Исходя из функций морских терминалов СПГ, указанных в 4.1, терминалы могут включать в
себя системы:
- подготовки СПГ;
- хранения СПГ;
- приема/отгрузки продукции;
- газового дренажа (газоотводные системы);
- регазификации СПГ;
- вспомогательные системы и др.
Морские терминалы СПГ в части наличия систем, соответствующего оборудования и устройств
должны соответствовать требованиям применимых Правил РМРС.
8.1.2 Системы, которые находятся в прямом контакте с СПГ или его парами, должны проектиро
вать в соответствии с требованиями федерального закона [18]. с требованиями действующих правил
безопасности с учетом Правил РМРС [4] и международного кодекса [10].
8.2 Система подготовки сжиженного природного газа
8.2.1Система подготовки СПГ (сжижение/регазификация) на морском терминале СПГ должна
быть спроектирована таким образом, чтобы минимизировать риск опасностей для персонала и окружа
ющей среды.
В проекте должны быть заложены технические решения, которые позволят:
- избегать ситуаций, приводящих к нарушению штатных условий эксплуатации;
- избегать ситуаций, приводящих к утечке углеводородов или криогенных жидкостей;
- утилизироватьпродувки, технологическиесбросы потоков углеводородовикриогенныхжидкостей;
12