ГОСТ Р МЭК 62282-2—2014
опасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Должны быть определены режимы ра
боты под давлением, которые могут создавать опасные условия за переделами модуля (4.1), такая
информация должна быть передана заказчику продукции, осуществляющему ее дальнейшее исполь
зование.
П р и м е ч а н и е — Модули топливных элементов классифицируются в соответствии со следующими
отличительными свойствами:
Модули топливных элементов с полимерной мембраной (polymer electrolyte fuel cell stack. PEFC),
для которых давление не является существенным фактором при проектировании. Подбор размеров,
выбор материала и правила производства таких модулей основываются в первую очередь на требо
ваниях достаточно прочности, жесткости и устойчивости, чтобы обеспечить нужные статические, ди
намические и/или другие рабочие характеристики. Например, конструкция, использующая аппаратуру с
соосными усилием сжатия, предусматривает утечку, прежде чем произойдет ее разрушение.
Модули топливным элементом с фосфорно-кислым электролитом (phosphoric acid fuel cell.
PAFC) обычно эксплуатируется в условиях атмосферного давления.
Модули топливных элементов с расплавленным карбонатным электролитом (molten carbonate
fuel cell. MCFC). работающие под давлением встраиваются во внешний корпус модуля, конструкция
которого проектируется в соответствии с национальными и международными регламентами, а также
стандартами для оборудования, работающего под давлением. Опасность, связанная с высоким дав
лением для модуля топливных элементов с расплавленным карбонатным электролитом учитывается
в конструкции корпусу модуля, который соответствует требованиям упомянутой нормативно-
технической базы.
Модули твердооксидного топливного элемента (solid oxide fuel cell. SOFC) встраиваются в обо
лочку, предназначенную для работы под давлением, конструкция которой разрабатывается в соот
ветствии с принятыми национальными и международными регламентами и стандартами для обору
дования работающего под давлением.
4.2.5 Огонь и возгорание
4.2.5.1 Общие требования
Модуль топливных элементов должен быть оснащен средствами защиты (например, с помощью
вентиляции, детекторов газов, управляемого окисления и т.п.), благодаря которым газ, просачиваю
щийся из модуля топливных элементов или скапливающийся внутри него, не мог образовывать взры
воопасных концентраций.
Производитель модуля топливных элементов должен указывать соответствующие требования к
конструкции (например, требуемая скорость вентиляции). Эти требования должны обеспечиваться
производителем модуля топливных элементов или производителем системы топливных элементов в
целом. Если производитель топливного элемента не предоставил такие средства, то он должен
предоставить требования к проектированию и испытательную систем.
Компоненты и материалы внутри газовых сред, классифицированных как взрывоопасные и вос
пламеняющиеся, должны проектироваться с использованием таких материалов, которые препят
ствуют распространение пламени и возгоранию.
Свойства материалов должны быть такими, чтобы горение после прекращения подачи электро
питания и топлива с окислителем не поддерживалось.
П р и м е ч а н и е — Температуры самовозгорания, обычно указываемые в стандартах, например. МЭК
60079-20—1 [6]. являются минимальными температурами, при которых горючая газовая смесь может воспламе
ниться. Фактические температуры самовозгорания могут существенно превышать эти значения, в зависимости от
геометрической формы конструкции, свойств материалов и фактического состава газовой смеси. Это требование
относится к температуре самовозгорания, при которой горючий газ воспламенится при всех условиях для вы
бранных материалов и геометрии.
Такое требование может быть выполнено посредством выбора материалов, имеющих класс
воспламеняемости V-0, V-1 или V-2 в соответствии с МЭК 60695.
4.2.5.2 Нераспространение
Считается, что мембраны или другие материалы в составе топливных элементов, занимают
меньше 10% общей массы модуля и не влияют на показатели характеризующие скорость распро
странения пламени. Наличие таких материалов должно быть отражено в документации на продукцию,
чтобы заказчик встраивающий модули топливных элементов в свою систему, мог учитывать это в
своей работе.
8